3、组合作战，将成为一大趋势？
经过十年的市场培育，我国新能源汽车发展可谓异常迅猛。2021年，新能源汽车新车渗透率突破10%拐点；2022年，这一数据达到了25.6%，销量同比增长近一倍，攀升至688.7万辆。
2023年是我国新能源汽车销售补贴完全退出的第一年，市场也正式进入“下半场”。此时，新能源汽车竞争已经升级为智能化的竞争，智能驾驶、智能座舱等功能正进一步拉升车企们的产品竞争力。
这对市场中的选手提出的更高的要求，不论是自主品牌还是合资品牌，新势力还是传统车企，都在争相抢占新能源高地。他们正通过多品类、多级别新能源车型快速布局，市场也越来越卷。
从近日举办的成都车展来看，这样的现象十分明显。整个车展中，无论是传统车企，还是新能源车企，新能源汽车产品已成为各家主要布局的产品，轿车、SUV等品类各家都在加速布局。
图源成都国际汽车展览会官方公众号
这就导致了产品同质化的发生。据连线出行观察，现阶段新能源汽车市场中的产品，无论是内外饰设计、还是智能座舱、亦或是智能驾驶功能，差异化并不大，以至于很容易出现审美疲劳。
从车企层面来看，技术布局要有前瞻性，至少领先“半个身位”，才有可能形成更强的战斗力。反之，如果不能突围，就会陷入到恶性内卷之中。从这个角度看，寻找突破方向，成为各个车企当下的重中之重。
可以肯定的是，新能源汽车下半场的竞争本质上是综合化、体系化能力的竞争，前瞻性战略能力、组织能力、技术实力、成本控制能力以及供应链实力等构成了基本纬度。在此背景下，要抢夺到更多的优势，企业间的“合纵连横”也成为必须选择。
正因如此，相关企业的合作，开始变得愈发密集。
在小鹏与滴滴合作前，小鹏便与大众官宣，称二者已达成了技术框架协议。未来，大众汽车（中国）科技有限公司将负责大众汽车品牌新车型的开发工作，成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。
当时小鹏披露的信息称，小鹏与大众达成合作后，小鹏汽车与大众汽车集团将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的G9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动汽车（BEV）车型。
小鹏G9，图源小鹏汽车官微
作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车的第三大股东。
小鹏并非业内唯一的多方合作的案例。今年7月底，上海集团与奥迪的官宣合作，同样掀起了汽车行业的巨浪。
35年前，奥迪在长春与中国一汽签证了技术转让放可证合同，随着第一批国产奥迪100驶出工厂，中国汽车工业快速获得了宝贵的高端豪华汽车的生产经验。35岁年后，“上汽与奥迪联手”冲上头条，自此，中国汽车从曾经的技术受让方，成长为极具吸引力的潜在技术出让方。
这种“牵手”还在继续。今年8月，长安深蓝汽车与华为也对外公布了合作框架协议，合作内容是就汽车智能化领域开展合作，共同探索智能出行的更多可能性；同样在8月，奇瑞与科大讯飞宣布了一项合作计划：将科大讯飞的“星火大模型”技术应用于奇瑞放下的星途星纪元ES车型，从而为驾驶者带来更先进的人机交互体验。
持续爆出的合作消息，可以很明显的感知到行业的新趋势：传统车企厂商在智能领域有一定研发基础和经验，造车新势力拥有智能和新能源汽车造车的经验，科技巨头手握自动驾驶、车载互联、人工智能等资源优势，它们之间正在寻找合适的伙伴，共同前进。
随着新能源汽车行业走向更加激烈的竞争，在连线出行看来，这种“组合作战”将成为常态。这也意味着，未来汽车领域的竞争，不再是某个企业的单打独斗，而是自身核心实力叠加合作伙伴能力之后的综合实力大PK。
原文标题 : 滴滴“转向”，小鹏“扩圈”
