2、TO C和TO B，小鹏全都要
一直以来，市场上智能化程度较高的几家车企如蔚来、小鹏、问界等，其重点多半集中在C端市场，但从上文可知，小鹏一直有个B端梦。
这点从其在Robotaxi的持续加码，以及对“有鹏出行”的重视，都可以看出。但无论是B端、还是C端市场，对于小鹏来说，都有一定的挑战。
按照中国汽车工业协会发布的数据显示，中国汽车工业协会发布数据显示，今年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。
在此背景下，小鹏汽车销量虽然回暖明显，新车交付量达11008辆，今年首次突破1万辆大关，环节6月份增长28%。但基于整个新能源汽车行业销量的疲软，小鹏之后的销量或许也会承压。
小鹏汽车2023年7月销量详情，图源小鹏汽车官微
就在此刻，外界看到了小鹏和滴滴合作中出现了10万辆销量的“对赌协议”——滴滴参与“MONA”的销售，这或许也意味着有了滴滴的助力，可以让小鹏获得更多的订单，以及值得期待的业绩表现。
除了销量之外，小鹏借助此机会，也可以有机会率先推出更加便宜的产品。
今年第二季度的财报电话会上，何小鹏曾提到：“两年前我提出一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但随着小鹏死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。”
让何小鹏改变观点的原因，或许还有与滴滴的合作。在公告发布会的媒体沟通会上，何小鹏说道：“这次我们和滴滴的合作的核心，在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。同时，我们还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。”
言下之意，滴滴已经投入了巨大的人力、物力、财力，团队与设备是现成的。小鹏不用从0开始，而是将自己擅长的XNGP、扶摇架构与之拼装就好，并在现有工厂负责后续的生产制造。
未来的一个场景很可能是，小鹏基于滴滴的支持，可以凭借15万售价产品的快速推出，让小鹏汽车的更多产品出现在市场中，为自动驾驶业务收集合规的数据，以此来加速自动驾驶业务迭代。
基于C端市场的角度，这次与滴滴的合作，对于小鹏来讲是很值的。与此同时，对于小鹏想要做的B端市场，同样也提供了突破口。
近年来，小鹏汽车同样在探索自身在B端出行领域更多的可能性。早在2019年，其就开始探索网约车业务，彼时推出“有鹏出行”APP，运营车辆在广州、杭州等城市已实现落地。
2021年，何小鹏又在电话会议中明确表示，小鹏汽车将于2022下半年开始在广州探索Robotaxi业务。并称，小鹏汽车的短期目标是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。
彼时，何小鹏认为，通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力以及和各大出行运营商的合作，小鹏汽车能够凭借为用户出行带来革命性的体验来创造巨大的商业价值。但出行市场彼时已是红海竞争，要创造优势并不容易。
图源小鹏汽车官网
与此同时，作为一家车企，小鹏汽车一直将L2级自动驾驶作为自己量产车的核心竞争力之一。但在L4级别的Robotaxi方面，一直没有能力深入布局。
基于与滴滴的合作，则可以很好地解决小鹏在B端市场探索的挑战。一方面可以借助滴滴的生态能力，来补足在网约车行业的差距；另一方面，也可以基于滴滴的生态网络，来推动自身Robotaxi业务的发展。
因此，无论从哪个方面来看，滴滴和小鹏的合作都对后者未来的发展提供诸多助力。也正因如此，小鹏与滴滴的合作或许还将继续下去。
“通过和滴滴的合作，我们相信可以把15万级的市场做好，会同时做B端和C端，MONA只是一个开始，后续关于渠道、品牌还会有许多相应的动作。”在这次线上媒体沟通会上，何小鹏如此说道。
小鹏汽车，作为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，小鹏与滴滴在金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作，或许更令外界期待。
而这种联合作战，也将帮助它们在下半场的竞争中获得更多优势。
