博世中国区总裁陈玉东博士将于2024年1月1日退休卸任早有耳闻，但真正等到消息确定的那一刻，心理竟然有点落寞。
汽车圈又有一位熟悉的大佬要告别。虽然明知这对陈总意味着新的阶段的开始，至少，他不再需要为芯片紧缺而愁得吃安眠药，也不再需要接受一把刀子这样的礼物，之前有主机厂采购高管为了让博世砍价，将“刀”作为礼物送给陈玉东。
同时，接替他的也是与媒体非常熟悉的中国区执行副总裁徐大全博士。
即便如此，我仍忍不住会为光阴的流逝、世事的变迁而感概。
博世对此事还没官宣，但事实已经确认。我不想花过多笔墨去描述陈玉东在博世期间取得的业绩，可以说这是全世界有目共赌。我也不需要再花过多笔墨去描绘接任者徐大全，这也已是全球公认。
在我看来，这不仅仅是人事上的更迭，更是时代的更迭。
汽车行业的新闻每天都在频繁发生着，无论是领克08喊出要破局“残缺”打造完美的产品；理想暂时获得周排量的第一；比亚迪冲破500万辆，抑或上汽通用任命新的管理层以及加大软件投入，这些新闻背后，都无一例外撇不开博世。
无论汽车市场如何“沧海桑田”，博世一直稳稳拿着当下汽车行业最稳定最大的业务，无论是在传统燃油车时代、变化着的当下，还是即将到来的未来。
实际上，博世这一轮的人事变动，同时进行的是组织架构的调整，也是一次更适应未来的调整，或许我们能从博世的布局中，看到车市格局的未来之路。
“黄金搭档”曾见证中国车市“沧海桑田”！
用一个毫不夸张的说法，陈玉东和徐大全，见证了中国汽车市场十多年来的变幻，而这十多年，不仅是两人携手共进推动博世发展的一年，更是中国汽车市场最激荡的时期。
博世在中国市场的发展，显然是得益于“陈徐组合”这对黄金搭档的联合推进。而愉观车市了解到，陈玉东和徐大全之间的默契，从上任的那一刻就开启。一张历史的图片显示：2010底，徐大全上任前在德国马克思的故居纪念馆参观，留下与陈玉东珍贵的合影。从两人放松而惬意的表情，能看得出各自对对方的欣赏和认可。
在他们联手推动博世发展的十多年，最明显的变化是：自主品牌的业务比例水涨船高，目前已经超过60%。
陈玉东自2007年加入博世，担任汽油机系统部任高级副总裁，主管中国区业务发展。2008 年 5 月，他出任博世中国执行副总裁，领导博世在中国的汽车产品销售业务。而后在自2011年1月1日起，陈玉东正式晋升为博世中国区总裁。
徐大全其于2010年9月加入博世，任博世中国区执行副总裁，负责管理博世中国汽车技术业务。
掐指一算，这对“黄金搭档”在博世分别已经工作了16年和13年之久。
而这十多年，中国汽车市场可以说“沧海桑田”。
我们知道，跨国零部件供应商来到中国，起先都是伴随着其客户——跨国汽车企业的全球化战略而来。博世亦是如此。
1909年，博世就开始通过贸易伙伴进入大陆市场了，但博世真正生根中国要从1995年算起。
1995年，伴随着中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国的合资企业，联合汽车电子有限公司/United Automotive Electronic Systems（简称UAES）的诞生，是博世汽车真正本土化的第一步。
而从1995年到如今，不仅中国汽车产销规模从144万辆提升突破2300万辆，中国汽车市场在量变的同时，也发生了质变。
比如消费人群主力从公务变成私人；购买车型从商用车变成轿车；进口轿车从轿车主力到少量补充；自主品牌也从不到三分之一增长到如今的额60%市占率，当然，还有近年来比较突出的从燃油车到智能新能源车型的转变。
汽车市场变化直接驱动博世在中国的业务。在陈玉东接手之初，博世2010年在华销售额仅为373亿元，而到了2022年，博世在华销售额已达到1323亿元，平均年复合增长率达到11%。2022年汽车业务销售突破1000亿。
中国区成长为博世集团最大的市场，以及除德国外拥有员工人数最多的国家。据悉，博世在华员工数超过58000人，其中研发人员接近10000人。
