近日，高合汽车在微博宣布了一款自研的高算力智能座舱平台，官方称经过车机版跑分软件“安兔兔”实测，最高分可超过117万分，AI算力达到96TOPS，并喊出“打造汽车智能座舱性能全新天花板”的口号。
然而，安兔兔官微随后发布了一条微博，称“车机版查无此分”，并提醒高合汽车“如果是实验室成绩的话，还请标注清楚，以免对用户造成混淆”。
在汽车和3C产品界限愈加模糊的背景下，“车机跑分”这种在手机、电脑端流行的第三方测试方式流行了起来，在手机跑分“论分排辈”之后，车机是否也进入以分定高下的时代？
▍高合跑分成绩未被“官方”承认
此前，高合汽车品牌及传播总经理徐斌在社交媒体上对高合自研高算力智能座舱平台进行了预告。按照徐斌的说法，高合自研高算力智能座舱平台的内部代号为007，采用创新芯片并联和车规级大系统开发方式，首次让旗舰芯片登陆车机。
图片来源：高合汽车
徐斌称，这颗旗舰芯片在安兔兔车机版的实测跑分超过了117万，相比友商跑分“仅”70万的骁龙8295有明显的优势。而我们也可以认为，高合此次发布的007平台并未使用高通8295芯片，有业内人士表示，高合采用高通骁龙8 GEN2的可能性相对较大。
不过，值得注意的是，和以往的车规级芯片不同，骁龙8 Gen2主要作为高端旗舰手机/平板上的芯片，相较于车机芯片，在稳定性以及耐用性上还有不足。此前，部分车企也有过手机芯片上车的实践，比亚迪高端车型仰望U8也同样使用了高通骁龙8+芯片，但并未使用最新的骁龙8 GEN2。
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9月21日，安兔兔官微发布“关于某车企跑分事件的最终版回应”，称不管是车企也好，手机企业也好，宣传实验室跑分，安兔兔觉得并不过分，但一定要标注清楚，不要对消费者造成混淆；实验室跑分安兔兔并不认可，最终跑分请以安兔兔每个月的平均分榜单为准，每台上榜的机型都有超过千条网友实测的有效成绩，保证公平性。
▍买车还得看“跑分”？
作为汽车智能化功能中最容易被用户感知的部分，车机的重要性不言而喻。它是车与人交流的主要途径，性能决定了其流畅性，不过“跑分”作为在手机上能够更直观的数据参考来说，车机系统跑分的重要性还要画上一个问号。
智能化和电动化技术的应用和迭代，让驾驶体验在燃油车和智电汽车时代有了截然不同的评价标准，其他的像AI、辅助驾驶、娱乐系统等等，更是成为各家新能源车企“卷”的配置。而且，目前大部分选择新能源汽车的用户，也更愿意接受新兴事物，所以对于车机的需求自然更高。
这就造成了汽车企业对于车机性能需求以及算力的“爆发式”增长，更强的芯片性能决定了车机的“短板”在哪个水准，但需要注意的是，车机好不好用其实是一个相对主观的评价，跑分也只能代表一个方面，功能、稳定、流畅性这些车机上与体验息息相关的评价维度，其实并不容易量化。
图片来源：高通
对于车企来说，跑分是一个直观宣传汽车芯片性能的输出口，就像目前手机厂商的发布会一样，再多的性能宣传，都不如一个跑分的具体数字直观，也更加容易让消费者理解。不过刚需和需求是两码事，现阶段用户对于传统燃油车以及新能源汽车的使用需求，刚需要求的是稳定的产品力，而流畅的车机只是衍生的需求。对于车机跑分，无论对于车企还是消费者，尚处于“炫技”阶段。
编辑丨杨 果
排版丨陈文亮
原文标题 : 高合车机“高跑分”遭质疑，智能座舱也要“论分排辈”？
