近日，赛力斯发布了2023年上半年报表，数据显示上半年营收110.32亿元，同比减少11.14%。
虽然营收减少，但净利润同比改善了22.18%，净亏损收窄至13.44亿元，而去年同期是亏损17.27亿元，少亏了近4亿元。
不过虽然少亏了一些，不过过去的这3年，表现确实也不算太佳，数据显示，赛力斯2020年、2021年及2022年净亏损分别为17.3亿、18.2亿以及38.3亿。
也就是说这3年半以来，其实已经亏了87亿元左右，经营情况并不是非常乐观。
而反映在经营状况之外的，则是汽车销量不那么乐观。
如上图所示，这是最近6年来，赛力斯总销量、油车销量、新能源车销量的走势图，可以看到总销量下滑，然后油车下滑更惨，然后新能源车开始起步的情景。
而新能源车之所以发展迅速，最大的原因是2022年开始，赛力斯与华为合作的AITO旗下，问界系列汽车开始销售了。
虽然从3月份才开始销售，但整个2022年，问界系列汽车就卖出了7.6万多台，撑起了赛力斯旗下一半多的新能源车销量。
可以说，从2022年的情况来看，AITO问界绝对是赛力斯的希望，于是连小康，都直接改名叫赛力斯了。
很明显只要AITO问界雄起，赛力斯就会雄起，转型路也就成功了。
不曾想到了2023年，形势直转而下，如上图所示，整个2023年都没有恢复2022年的荣光，一直在5000上升徘徊，连去年高峰时一半的销量都没有了。
更重要的是2023年，其它新能源车企可是一路增长，比亚迪、埃安等销量遥遥领先，理想也是一骑绝尘，小鹏、蔚来、极氪等都在增长，而问界反正下滑，可以说都没有跑赢新能源汽车的大盘，这就有点严重了。
更重要的是，现在华为的心思似乎也没有完全放在问界身上了，对于赛力斯而言，华为是自己的唯一，但对于华为而言，赛力斯可不是自己的唯一。
这不，前段时间，网上就曝光，华为和奇瑞共同打造的LUXEED首车亮相，定名为“智界S7”，该车也是华为智选车旗下首款纯电轿跑。
而除了与奇瑞合作，据称华为与北汽、江淮等几大国企，也加快了参与华为智选车模式的步伐，接下来会有更多的车型推出，与问界可能都存在一定的竞争关系。
可见，这对于问界而言，肯定不是好消息，之前只一个问界，销量尚且如此，多了这么多车，情况岂不是更危险了？
这样的情况，赛力斯肯定也清楚的，所以也没有将所有鸡蛋放一个篮子里，这不今年，赛力斯旗下的蓝电汽车也推出了一个新的新能源汽车品牌--蓝电。其定位明显低于AITO问界系列，更为亲民和廉价。
可见，这边有“智界”，可能还会有更多的界这些同门师兄弟，那边又有蓝电等新兄弟。然后外面还有蔚小理等对手，问界接下来确实是危机重重。
原文标题 : 烧了87亿后，问界失速，进入危险时刻
