曾几何时，国内一年间涌现出了400多家新造车企业。如今，还在坚持生产交付的造车新势力屈指可数。
“PPT造车”已成往事，想要存活，必要真材实料。但造车是一个烧钱的行业，稍不留神，获得的几百亿融资就打了水漂。而一旦被钱卡住了脖子，企业伤筋动骨甚至破产倒闭就在所难免。但市场中总有一批仰卧起坐选手，它们已经处在日照西山的时期，却时不时地冒出点消息让人以为它们还有起死回生的可能性。
接下来，汽车门网就来为您详细介绍一下这几位“复活界”的新势力选手。
NO.1 爱驰汽车
3月以来，关于爱驰汽车欠薪、欠租金、APP清空、大楼空无一人的消息层出不穷。种种迹象表明，爱驰已无力支撑企业运转，站在了市场淘汰边缘。
爱驰汽车的起步并不算差，凭借创始人付强在传统车企工作过的深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”的造车新势力的标签。但由于领导人决策失误，爱驰成立之初将海外市场作为主攻方向，以至耽误了爱驰在国内市场的黄金发展期。
爱驰成立近六年，旗下只有U5、U6两款车型，2020年-2022年的国内销量分别为2600辆、3011辆和765辆。进入2023年后，爱驰的发展状况更加不容乐观。
7月份，传闻爱驰汽车有外资进驻，因此爱驰高层大换血，CEO朱小华就是资方派遣人员，业内认为这或许意味着爱驰复工复产在即。
8月7日，爱驰汽车新增一则被执行人信息，执行标的1833万余元，执行法院为南昌县人民法院。这让爱驰能否“复活”再次变得扑朔迷离。
NO.2 威马汽车
曾经被并称为“新势力四小龙”的威马汽车如今已经和“蔚小理”产生了截然不同的命运。“蔚小理”卖车卖得风风火火，威马却在悬崖边上苦苦挣扎。
从去年开始，威马汽车的经营问题逐渐突显，接连爆出了销量下滑、裁员降薪停薪，多个省市的销售服务门店相继关闭的新闻。2023年，威马汽车北京线下门店几乎全部关闭，威马汽车用户中心也人去楼空。
此时，“活着”成为威马汽车创始人沈晖最大的愿望，而“钱”正是把着这个愿望的命门。为了融到钱，威马打算通过港股上市公司Apollo出行“借壳上市”。不过，9月8日， Apollo出行发布公告称，相关各方已达成终止收购威马汽车全资子公司的协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
峰回路转的是，仅仅过了3天，开心汽车控股就发布公告称，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。目前，收购的具体流程到了哪一步尚不清楚，威马能否起死回生仍是一个未知数。
NO.3 恒大汽车
自宣布造车以来，恒大汽车已经连续五年亏损。截至2022年末，恒大汽车负债总额已达648.7亿元人民币。去年10月，“五年磨一剑”的恒驰5上市，但号称3.7万订单量的恒驰5累计交付量只有区区一千辆，无法为企业带来丰厚的利润。
由于缺乏资金，恒大汽车在今年上半年停产多月。5月，恒大汽车剥离了地产业务，成为一家纯粹的新能源汽车公司。不过，与恒大集团割席并不能给恒大汽车带来企业发展所需的资金，因此恒大汽车只能选择通过裁员、关停工厂等方式节流。
8月份，苦苦支撑的恒大汽车迎来了“救世主”，它获得了总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元的战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。
但5亿美金折合成人民币不过36亿元，以恒大汽车目前的经济状况，远远不够填补它600亿人民币的亏损漏洞。因此，这笔钱投进去恐怕很难砸出水花。
NO.4 天际汽车
与威马、爱驰一样，天际汽车的创始人也有在传统车企的工作履历。天际汽车成立于2015年，和“蔚小理”的成立时间差不多，但第一款产品直到2020年末才交付，可谓是“起了个大早，赶了个晚集”的典范。
天际汽车共推出了ME5和ME7两款车型，两车在2021年和2022 年的合计销量分别为1778辆和5321辆，不及同期头部造车新势力一个月的销量。销量不足自然无法为企业造血，再加上2020年之后资本趋于冷静，资金链开始紧绷的天际汽车逐渐出现了运营问题。
2021年，天际汽车出现了拖欠奖金的情况。2022年，天际汽车70%的员工选择了离职。2023年3月，天际汽车宣布自4月1日起，公司部分岗位实行停工停产，停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。
看得出来，天际在等钱，但天际需要的，不仅仅是钱。
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原文标题 : 这些造车新势力还能迎来春天吗
