如果要问重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）在新能源汽车领域的高端品牌是谁，相信不少人会认为是曾用名为“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”的阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔汽车）。
尽管长安汽车方面派出了少壮派的第一顺位执行副总裁谭本宏亲自挂帅，但是在谭本宏的操刀之下，联营的阿维塔正变得越发的边缘化。
在接受媒体采访时，谭本宏表示：中国新能源车已取得阶段性领先，阿维塔必须担负冲击高端的责任和使命。
根据第三方统计的销量数据显示，拥有华为自动驾驶科技加持的阿维塔今年1-8月的累计销量仅为13085辆，距离2023年目标的10万辆差距甚远。
随着8月底“亲儿子”品牌“启源”的正式发布，以及年初长安汽车对深蓝汽车的增持成为其控股母公司，被长安“减持”过的阿维塔，位置正在变得越发尴尬。
分析人士指出，作为阿维塔的实际负责人，长安汽车第一顺位的执行副总裁谭本宏或许需要来一场翻身仗来证明自己，只是留给他的时间已然所剩无几。
第一顺位执行副总裁
或许是合资板块过于羸弱，长安汽车的高管团队人数异常丰富，其公司高管人数达到了30位。
除了董事长朱华荣、总裁王俊之外，执行副总裁有多达6位，其中第一顺位副总裁的正是集阿维塔法人代表、董事长兼总经理职务于一身的谭本宏。
1975年生人的谭本宏，从履历来看是个多面手，在长安汽车内部历任长安公司汽车技术处副处长、长安福特汽车有限公司南京工厂产品技术经理，长安公司办公室接待处副处长、文秘接待处副处长，汽车工程研究院技术规划研究所所长、汽车工程研究院副总工程师兼技术规划研究所所长，汽车工程研究总院副院长、北京研究院院长，市场部部长、品牌公关部部长、产品策划部部长，研究总院常务副院长、党委书记。
2017年8月30日，42岁的谭本宏担任长安汽车副总裁，研究总院院长、党委书记，造型设计院院长、党支部书记，公司新闻发言人。
2021年8月19日，接替杨放，担任阿维塔的法人代表、董事长兼总经理。
单纯从履历来看，谭本宏目前排在长安汽车第三位，仅次于董事长朱华荣和总裁王俊，按照国企的惯例，董事长退休后，多由总裁接替，而总裁职务则由表现突出或资历足够的副总裁接手。
长安汽车在中低端市场表现不俗，但是高端品牌的发展一直未有突破，谭本宏在阿维塔之前，没有作为一把手主持过整车项目的经历，到阿维塔之后身兼法人代表、董事长兼总经理于一身，称得上大权在握。
有舆论认为，这是长安汽车有意培养谭本宏作为未来公司总裁的谋划。
分析人士指出，如果阿维塔未来能够一飞冲天，那么谭本宏的履历上将增添厚重的一笔，不出意外的话，现任长安汽车董事长朱华荣将在2025年退休，按照如今的顺位来看，谭本宏升任长安汽车总裁的可能性不小。
阿维塔销量远不预期
从目前来看，阿维塔的定位虽高，但是在长安汽车体系内，并不是嫡系的存在。
早在2011年，长安曾在北京成立高端车事业部，但在一年后就解散了。时任长安汽车副总裁的龚兵当时对媒体表示，长安发现当时的自身条件尚无法支撑高端品牌，及时纠正了错误的方针。
2015年，时任长安汽车副总裁李伟在接受《中国经营报》采访时表示，“对于长安汽车自主品牌而言，推出高端品牌的计划只是暂缓，并没有取消。”
2017年，自主阵营当中，吉利的领克和长城的WEY，两大中高端品牌相继推出，彼时的自主销量领头羊长安依然没有中高端品牌。
2018年，长安汽车发布了第三次创业计划，进行品牌重塑，根据规划将打造由低到高的凯程汽车、欧尚汽车、长安乘用车、新晋高端品牌，原长安汽车品牌公关部总经理杨大勇负责长安高端品牌的建设。根据计划，新品牌最快于2018年年底推出。
直到2019年，原本负责该项目的杨大勇向媒体表示，“现在长安汽车高端品牌由杨放带领的长安蔚来团队负责。”
“长安蔚来”始于2017年4月，长安汽车与蔚来签署战略合作协议，双方将成立合资公司，研发新产品。
从时间上推理，可以认为是长安汽车放弃了原本的高端品牌项目，“长安蔚来”只是不得已的备选方案。
长安蔚来项目迟迟没有实际的动作，蔚来自身逐渐站稳脚跟，长安蔚来变得可有可无，最终蔚来逐步退出，长安汽车不得不转而寻求宁德时代等第三方的支持，2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。
虽然在宣传上，阿维塔使用的是CHN平台作为宣传，即长安、华为、宁德时代的首字母缩写，但是股权上，华为并没有参股阿维塔，阿维塔只是参与了华为的HI模式（即搭载华为高阶智驾方案ADS）。
从阿维塔的高管团队构成可以看到，除了谭本宏之外，其余5人皆来自宁德时代。
从天眼查显示的阿维塔股权结构来看，宁德时代是阿维塔的大股东，长安汽车排在了16位，在上汽蔚来之后。
亦有消息称，阿维塔的实际第一大股东仍然是长安汽车，比例为40.99%，加上其隶属于中国兵器装备集团有限公司的南方资产和南方工业基金的持股，长安汽车和其母公司目前占有阿维塔49.53%的股权。
作为长安汽车高端品牌存在的阿维塔，长安汽车并非控股股东，但是谭本宏又大权在握，形成进可攻、退可守的态势。
分析人士指出，创业初期正是投入产出较低的阶段，持股越高所承担的风险也越高，因此，长安从高达95.38%的股比降到40.99%，是以最小限度风险来保障足够的话语权，选择宁德时代也是预计对方不会在整车项目上有过多的干涉，这或许是上面看重谭本宏的重要原因之一。
阿维塔也并非高枕无忧，大权在握的谭本宏虽然风光，但是同样也要承担相应的责任，阿维塔的表现不佳，没有其他人可以替其背锅。
华为不是品牌向上的良药
今年初，长安汽车董事长朱华荣对外宣布，2023年长安汽车集团销售目标为280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。
根据第三方平台统计的阿维塔销量数据显示，阿维塔今年1-8月销量仅为13085辆。
距离朱华荣的10万辆年销量的目标，还有不小的距离，一般来说，国企内部的年度目标考核完成7成左右就能过被认为是“合格”，因此，我们粗略估计，阿维塔实现7万辆的销量目标，谭本宏就能够基本完成销售任务。
需要指出的是，阿维塔并非是长安100%独资的企业，宁德时代如何看待这位大权在握的一把手还犹未可知。
营销方面，主打CHN概念的阿维塔，定位其实颇为尴尬，一方面，阿维塔并不属于造车新势力，长安的主导，华为只是作为技术支持，并无参股，宁德时代本质只是一个供应商，后两者都不会为阿维塔的销量提供实际支撑。
从目前来看，谭本宏手上能打的营销牌只有华为，阿维塔在营销层面只能靠蹭华为来实现。
阿维塔的官网上，阿维塔11的四个宣传标签里：鸿蒙座舱（华为）、华为高阶智驾系统（华为）、730km续航（宁德时代），只有前瞻设计属于长安。
另一方面，华为不是只为阿维塔提供技术，同样与华为深度合作的还有广汽埃安、北汽极狐、金康赛力斯等，特别是赛力斯的问界汽车还是由华为来主导营销工作，与华为关系更加紧密。
再次，华为在汽车领域的尝试也是在试水，其对车企品牌力的加持十分有限。
高端品牌的稀缺性，在阿维塔这里难以体现，倚靠车机系统来宣传整车，是本末倒置的思路。
事实也是如此，阿维塔1-8月销量仅1.3万辆，而华为全面负责营销工作的问界汽车1-8月销量也只有3万辆出头。
有分析人士认为，阿维塔四不像（不像国企、也不像民企、既不像传统车企，也不像互联网科技造车新势力）的属性，却由一个国企副总来担任一把手，它的活力很难得到充分的释放。
因此，在第四季尽量提升阿维塔的销量数据，将成为决定谭本宏能否更上一步的关键。
依点评：
通过“蔚小理”们的努力，自主品牌在新能源领域的已经实现了向上突破，在30万-50万区间与传统豪华品牌打得有来有回，传统车企在这个领域的表现似乎不够出彩。阿维塔看似拥有华为加持，但是缺乏核心竞争力的本质也是暴露无遗，阿维塔如何实现销量上的飞跃，将是考验谭本宏未来能否顺利转正的重要参考。
原文标题 : 营销依靠华为 销量难有起色 谭本宏的阿维塔还有胜算几许？
