据媒体消息，华为光产品线总裁靳玉志已于近期接任车BU CEO一职，而余承东改任董事长。随着上述变更，华为当前的车BU的部分管理架构包括：董事长余承东、CEO靳玉志、CSO王军、总经理李文广。
媒体报道称，目前华为内部还没有发布人事调整的正式文件，余承东改任董事长后在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。
这一爆炸性新闻不由让人想到余承东过去的所作所为，尤其是那句“任总的方向错了，博世路线不行。”至今想起来仍旧令人震惊。
今年3月，在余承东的推动下，“AITO问界”改名“华为问界”一事闹得沸沸扬扬，外界对于华为究竟造不造车一事提出了质疑。
随后，华为董事长任正非在3月底签署了《关于华为不造车的决议》，有效期为5年。同时，任正非还强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车和外观宣传上，且重点指出不能使用“华为问界”及“HUAWEI AITO”等字眼进行宣传。
当天晚些时候，华为前轮值董事长徐直军面对媒体询问时，公开说出了这样一番话：“有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中。我们会对所有的旗舰店、物料做出整顿，回归到战略定位上来，华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。”
这番表述指向的是谁，不言自明。
4月1日，余承东在2023中国电动汽车百人会上交流时，突然冒出了一句震惊全场的话：“任总的方向错了，博世路线不行。” 此话疑是对公司决议的直接回击。
同一天，出任华为轮值董事长的孟晚舟在公司内部会议上，批评余承东对造车计划管理不善，同时严重违背公司战略。更严厉表示如果他对自己的错误没有悔改之意，将导致他被开除。
而上述消息不免让人联想，余承东此次的调任是否与其近来的表现有关。毕竟车BU成立时的目标是成为智能电动车时代的博世，而这一定位在余承东的主导下已经越来越模糊。
目前，华为车BU共有三种盈利模式，其中盈利最高的是智选车模式。智选车模式是指华为与车企深度绑定、介入产品开发和渠道的汽车业务，合作对象包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。
华为和赛力斯推出的问界品牌在去年取得了不错的销量，但今年以来随着华为金字招牌的减弱，问界的销量下滑明显。今年上半年，问界累计销量只有2.3万辆，抵不上理想汽车一个月的销量。
三季度，华为和奇瑞推出了新能源品牌智界，首款车型智界S7预计在10月中旬开启大定，11月份开始正式交付。
另外，华为与北汽展开智选合作后的首款产品计划于2024年北京车展亮相，这款车将基于奔驰平台改款打造，定位为40万左右的行政级轿车。
明年，华为还将迎来和江淮合作的首款“百万豪车”。在这款车上，华为打算将自己的各种先进科技集成于此，展现最高的技术实力。
智选车是余承东大力推行的华为参与造车的模式，为此，他不惜化身“推销员”在各大车企之间奔走。但“不造车”这个调子定下后，余承东面对的来自公司内外的压力和阻力陡增。
一个事实是，作为目前智选车模式的唯一上市实验品，AITO问界的表现越是不佳，华为管理层对于智选车模式的分歧就会越明显。
去年，华为在智能汽车解决方案部件的业务共实现销售收入21亿，约占华为总营收的0.3%。而华为的其他五大业务运营商、企业、终端、数字能源和云计算业务分别实现销售收入2840亿、1332亿、2145亿、508亿和453亿，是汽车业务的N倍。
而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
有人评论称，车BU已经开始背负明确的营收指标，但问界系列车型交付量的显著下滑，不仅没有给华为车BU带来明显的收入提振，反而让其备受压力，这也让余承东的处境更加尴尬。
8月，有消息称华为将对车BU业务进行战略调整，以减少非核心业务投入，把钱用在刀刃上。再加上随着华为Mate 60的上市，华为的手机业务也再度回归，接下来一段时间的重心肯定会落在手机上，而汽车在华为的考量上或许会略放一放。
从上述多个方面看，余承东卸任车BU CEO也就不难理解了。但华为造车的路已经铺开，跟车企的合作还是会继续走。只不过，车BU的业务到底是董事长拍板还是CEO决定我们就不得而知了。
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原文标题 : 余承东卸任车BU CEO 华为造车出现了新情况？
