文/方亦?
编辑/周雄飞?
今年，是汽车行业的关键转折年。
年初的上海车展，众多海外车企组团参观中国车企产品的画面，很多人还记忆犹新，随之也被业内视为中国新能源汽车行业实现了真正的“换道超车”。中国车企开始在全球范围内开启狂飙模式。
来到下半年，IAA MOBILITY 2023（以下简称“慕尼黑车展”）于近日正式开幕，以BBA为代表的欧洲车企们也开始向全球新能源市场集体“亮剑”。
图源IAA MOBILITY 2023官网
车展上，奔驰CLA概念车首发，宝马集团全球首发了BMW新世代概念车，奥迪则联合保时捷带来了共同研发的新款纯电产品——Q6 E-Tron。作为在新能源领域布局较早的传统品牌，大众汽车集团发布了ID. GTI Concept概念车。
从产品角度看，BBA们这次推出的新产品，在参考“蔚小理”等中国新能源车企的产品研发思路之外，也更注重年轻人的需求。
这场集结新车、概念车、技术、核心供应链等最核心要素的车展，毫无悬念地引起了新能源汽车圈的新一轮飓风。
BBA正在做出新的行动，一边向中国新能源车企们“取经”，另一边也在加速卷向新能源领域。
毕竟，BBA们此前在新能源领域已肉眼可见的落后。一方面，此前BBA们虽然推出了EQS、iX3和e-tron等新能源产品，但之后在中国市场上的销量表现并不乐观，甚至月度销量只是“蔚小理”们同期销量的零头。
另一方面，由于蔚来、小鹏和理想等玩家继续推出新产品，在高端汽车市场上进一步压缩了BBA们产品的份额和优势。
不甘落后于时代的BBA们，正在打响一场反攻战，这也给高度内卷的新能源汽车战场，再添了一把火。
1、慕尼黑车展，BBA们“组团”发新车
和2021年一样，今年的慕尼黑车展，注定是德国汽车巨头们的秀场，各品牌无一例外地展示了各自在电动化、自动驾驶等前沿领域的最新成果。
正如《欧洲汽车新闻》对此的评论：“这一欧洲最重要的车展，最能让人们深入了解欧洲老牌汽车制造商们，会如何成功抑制比亚迪、特斯拉等外来竞争对手日益增长的威胁。”
为了抵御这些威胁，BBA们展示了各自在新能源领域的新进展。
慕尼黑车展前夕，宝马集团新世代概念车BMW Vision Neue Klasse实现全球首发。据其官方表示，这款概念车定位为新世代电动车型，代表着宝马的未来，预计会在2025年量产。该车型的亮点，还在于引入了第六代BMW eDrive电驱技术和全新的NCAR（New Cluster Architecture）架构。
此外，宝马集团还宣布，会从2025年下半年开始，基于NCAR平台的量产车型将在匈牙利的新工厂进行量产，并在两年内推出至少6款不同的新世代车型。宝马旗下MINI品牌，也带来了全新纯电动MINI Cooper和Countryman 车型，来证明其转型新能源的决心。
宝马新世代概念车BMW Vision Neue Klasse，图源宝马中国官微
宝马和奔驰这对高端车界的“双雄”一向你追我赶，在宝马发布新车型的同时，梅赛德斯-奔驰旗下的全新新能源车型——CLA级概念车同样也首发亮相了。
新车搭载了多项梅赛德斯-奔驰最前沿的技术，基于全新的MMA平台打造，采用全新设计语言和全新MB.OS操作系统，并配备800V超充系统，WLTP工况续航里程超过750公里。据悉，新车将于2024年量产。
奔驰CLA级概念车，图源IAA MOBILITY 2023官网
同样有计划在2024-2025年上市全新新能源产品的传统车企，还有大众集团。
本次慕尼黑车展上，大众首次揭晓了旗下奥迪的 Q6 e-tron 原型车，以及全面革新的座舱和内饰设计，该车基于奥迪与保时捷联合开发的PPE平台打造，定位为纯电动中型SUV，预计量产版将在2024年发布，但上市要再等一年。
当然，大众品牌也没有缺席。旗下ID. GTI概念车实现了首次亮相的同时，也将标志性的GTI系列带入到未来电动出行世界，此外也首次全方位呈现了全新的品牌理念，量产版计划2027年上市。
大众ID. GTI Concept概念车，图源大众汽车官微
除了ID. GTI概念车、ID.4、ID.5等电动车型外，大众集团也没有完全放弃燃油车，在车展上也带来了第九代帕萨特、全新一代途观等高能效的燃油车型。不过，随着大众集团电动化转型推进，这可能是最后一代燃油版的帕萨特和途观了。
单从产品本身来看，BBA们无论是外观设计上，还是具体智能化功能上，都更加贴合年轻人的喜好。
比如在新车造型上，奔驰CLA级概念车、大众的ID. GTI的前脸都采用了贯穿式灯带，让整体外观会更加有记忆感；宝马的BMW Vision Neue Klasse甚至让造型具备更多的科幻元素，并且也使用了无门把手车门设计等等。
这些设计元素，单看比较有新意，但如果与中国新能源车企的产品对比，都能发现这些元素基本上都能在主流的在售车型上找到。这就意味着，BBA们打造新能源产品时，正在向“蔚小理”们学习和借鉴。
这样的现象同样发生在在三电层面。比如奔驰，宝马和大众，在宣传自家新产品时，不仅都会重点介绍续航能力，同时也会强调是基于全新的平台架构打造和支持800V超充。
会有这样的产品介绍，或许也是看到“蔚小理”们，目前正在平台架构和补能网络上开卷，BBA们也不想落后，自然会选择跟进。
事实上，此次慕尼黑车展，只是BBA们向中国新能源车企“取经”的一个缩影。
