2、BBA们“取经”，加速转型
BBA们在新能源领域的探索，其实并不晚。
早在2007年，宝马就发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要聚焦于新能源汽车业务，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。
两年后，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作；奥迪也在2009年的法兰克福车展上推出了旗下首款纯电动轿跑e-tron。
奔驰EQE SUV，图源奔驰官微
率先起步的宝马，在2013年上市了首款纯电动产品i3，随后奔驰和奥迪也推出了各自的首款纯电产品EQC和E-tron。2020年之后，宝马上市了i3和iX3、奔驰也推出了更多的EQ系列，奥迪也基于e-tron，推出了Q4、Q5和GT系列车型。
但结果证明，BBA的这些布局，并没有很好地赢得消费者青睐。
据公开数据显示，宝马旗下的iX3今年上半年的累计销量为21137辆，i3则为21077辆。相比之下，“蔚小理”今年上半年的销量分别为5.46万辆、4.15万辆和13.91万辆，差距明显。
这样的差距，同样体现在奔驰和奥迪身上。
奔驰旗下EQ系列中销量最高的EQE轿车，今年年上半年的累计销量为3355辆，EQC甚至仅为256辆。由于该系列销量的持续低迷，此前曾有消息称奔驰或将于2024年彻底放弃EQ平台。
奥迪作为BBA阵营中电动化转型最早的品牌，旗下Q4 e-torn车型在今年上半年累计销量也只有8982辆。
这也使得曾经在燃油车市场领跑几十年的BBA，面临一场新的考验。在新能源汽车赛道上，自己的技术优势、品牌沉淀、豪华定位，几乎归零，不再能够打动消费者买单。?
这样的消费者认知，其实和此前BBA的做法有关，不管是宝马i3还是奔驰e-tron，几乎都是油改电车型，中国消费者极少数会放弃便宜且性能更好的比亚迪、蔚来、小鹏，转而去买价格高的油改电车型。
面对这样的现状，BBA们当然不会坐以待毙。
事实上，最近几年来，他们均无一例外地走上了向中国新能源车企“取经”的道路。
早在2020年，宝马就与国网电动汽车公司签署了合作协议，双方的战略合作包括充电技术研究与创新、充电服务产品合作与推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
而后，宝马还先后与宁德时代、亿纬锂能及远景动力开启了合作项目，其目标很明确，要从新能源汽车的动能出发，占据技术高地，从而对其电动汽车战略形成有力支撑。
与宝马的扎根基础设施不同，大众向中国车企“学习”的做法更直接一些。
今年7月底，大众汽车集团（中国）官网发布公告称，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每ADS（美国存托股份）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。合作初期，基于大众的MEB（模块化电气化工具）平台，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型，计划2026年上市。
隔天，小鹏汽车官方网站也官宣了这一合作消息，并进一步透露：小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。
图源小鹏汽车官网
与此同时，大众中国还宣布，奥迪与上汽集团签署战略合作备忘录，进一步深化现有合作。而作为规划的第一步，奥迪将推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
可以看到，大众与小鹏、奥迪与上汽的这两项合作，共同之处是聚焦于电动化和智能化领域。而在这些领域，大众此前的动作已经很频繁。
比如2021年入股国内动力电池企业国轩高科，并成为第一大股东；2022年，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD公司与地平线成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。2023年，CARIAD又与中科创达在中国成立一家合资公司，同样专注于智能互联等领域。
在大众汽车集团看来，与小鹏汽车的合作“集整车和零部件研发于一体”“新产品和新技术的研发时间可缩短约30%”，并称，这对于大众集团在华发展未来意义深远。
一个很明显的趋势是，在新能源汽车时代，中国车企已经成为昔日霸主德系车企们的“导师”。无论从今年上海车展上的组团逛展，到与中国车企学习合作，皆是如此。
而BBA们的目的也很明确，通过这些行动，以期提升自身的产品力的同时，还能增加在中国市场以及全球新能源汽车领域的话语权。
