3、BBA们，能打赢反攻战吗？
几年前，因为环保和汽车产业变革等问题，拥有70年历史的法兰克福国际车展宣告终结。在当时看来，这不仅是一个车展的终结，更是燃油车与纯电车终将陆续“交接”的信号。
在燃油车时代，德系车一直是中国车企学习的榜样，当年中国的车企也曾采取了向德系、美系、日韩系车学习的方式。但如今，风水轮流转，到了新能源车唱主角的时代，中国新能源汽车行业在实现“换道超车”后，也迎来了BBA们的“反攻”。
正如上文所述，今年的慕尼黑车展，就是最好的例子。可以看到包括BBA在内的德系汽车品牌开始出手，多款概念车的首发亮相展示了他们在电动化领域的“剑锋”。
电动车大势已至，关键看BBA们能在多大程度上抓住趋势，以便延续过去在燃油车时代的荣光。这样的期待必然要求这些传统车企，绝不能再重走过去不温不火的老路，后续推出的车型必须要是“王炸”产品。
但目前来看， BBA们的新品或概念车还不够令人惊喜。
如上文所述，奔驰、奥迪和宝马在本次慕尼黑车展上推出的新产品，很多元素已经在国产新能源汽车上已经能看到。如灯带等外观设计、快充以及智能驾驶层面。从当前来看，BBA的产品并没有带来突破性的创新，在同质化内卷的战场上，没有突出的优势。?
此次车展上，外界对BBA们在新能源汽车层面的大动作颇为关注。但客观来讲，BBA三大品牌的电动化之路实际上更像是“航母掉头”，难度不小。即使各家都公布了量产时间，但也可以看到，这些新车型更像是试探性产品。
加之这些车型离真正的量产还有至少1-2年时间，在这个“空窗期”内，来自中国新能源车企的威胁同样存在：BBA一面需要加紧研发以追赶，还要在中国新能源车企遥遥领先的背景下防止本就格外惨淡的销量不再被挤压。其难度可想而知。
并且，中国新能源车企在世界的影响力还在持续扩大。比如，在本届慕尼黑车展上，众多中国新能源汽车品牌甚至超过了具有主场优势的BBA。公开资料显示，本届慕尼黑车展，中国汽车参展企业达50家，是上一届（2021年）的两倍。
图源IAA MOBILITY 2023官网
参展车企中，既有如比亚迪、赛力斯、小鹏汽车和零跑汽车等中国整车企业，也有包括宁德时代、亿纬锂能、地平线在内的中国上下游供应商。据连线出行了解，从这次整个观展热度来看，比亚迪、小鹏等中国车企的热度并不输于BBA。
这样的现象还发生在欧洲的消费市场中。
据汽车咨询公司Inovev的数据显示，2023年在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，比去年增长了2个百分点。安联保险的研究表明，到2025年，至少有11款全新的中国电动车将在欧洲推出。
更惊人的数据还在持续爆出，今年上半年，中国新能源汽车出口量达到53.4万辆，同比增长达1.6倍。此外，新能源汽车相关产业链如动力电池等关键零部件出口均保持快速增长。
很明显，随着技术与产品的持续变革与创新，已经布局十年的中国新能源汽车行业，正引领着整个行业步入下半场。未来的市场竞争绝非单纯拼品牌或是技术，而是包括品牌、技术、供应链、基础设施等综合实力的大比拼时代。
从这个角度看，BBA需要补的课，还有很多。因为消费者在等待的依然是“动真格”的硬核车型。这也意味着，BBA们面临的挑战依然不小，速度和创新依然是它们接下来要关注的重点。
（本文头图素材分别来源于IAA MOBILITY 2023官网、宝马官网、奥迪官网。）
原文标题 : 一边取经，一边加速，BBA们亮出了新能源“剑锋”
