短短三天，威马汽车像坐了次“过山车”。
9月8日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，相关各方已达成终止收购威马汽车全资子公司的协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告中还提到终止收购的原因包括全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。
9月10日，威马汽车官方微博做出回应：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。”
眼看借壳上市之路被堵死的威马汽车，一天后就迎来了新的转机。
9月11日，开心汽车控股发布公告称，已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。
截止发稿前，开心汽车并未言明收购威马的具体金额。但据一位接近开心汽车的知情人士透露，目前并购尚处于审计阶段，美股的流程比较简单，很快将有进一步消息。
走了一个Apollo出行，又来了一个开心汽车，威马在生死关头及时续上了命。当然，此时也在业内引起了热议。
公开信息显示，开心汽车成立于2015年，是人人网旗下的子公司，起初主要提供汽车金融业务，后进入二手车市场，目前是国内豪华二手车和进口新车主要经销商之一。
2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市，并将目光逐渐转向新能源汽车赛道。2021年8月，开心汽车成立了新能源汽车部门，开始组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。
今年8月，开心汽车刚刚收购了新能源汽车研发制造商茂林斯达，这代表着开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。
明眼人都知道，虽然深陷“泥潭”，但威马汽车威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。
同时，威马还拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，即温州生产基地和黄冈生产基地。且威马在设计、研发、线上营销、线下销售等方面都拥有一定的经验，可以为开心汽车进军新能源汽车领域提供切实的帮助。
这两样，恰恰是开心汽车所需要的。而一旦开心汽车收购成功，威马汽车也将获得急需的资金。怎么看，这都是双赢的一次并购。
但也要看到，开心汽车并非一个强大的收购方。
数据显示，开心汽车目前的股价不足1美元。今年3月，开心汽车还收到了纳斯达克的通知函，称该股的收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。
纳斯达克为开心汽车提供了180个日历日的时间来恢复合规性。截至2023年9月25日，若开心汽车的股价仍不符合最低股价要求，它将面临退市。
此外，开心汽车的经营状况也不容乐观，从2019年开始一直没有实现盈利。2020年-2022年，开心汽车分别产生了20万美元、1.96亿美元和8050万美元的净亏损。截至去年底，开心汽车累计亏损已达2.82亿美元。
或许正是这个原因，开心汽车需要拓展新的赢利点。然而，资本并不雄厚的开心汽车能否顺利收购威马汽车还是一个未知数。
但即便如此，对于时下的威马汽车而言，开心汽车仍然是一根救命稻草。
开心汽车董事长兼CEO林明军表示，“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位，与开心汽车的发展规划非常吻合。通过这次并购合作，威马汽车将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。”
接下来，就看事情如何发展了。
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原文标题 : “借壳上市”失败 威马或被开心汽车收购？
