一场更名，改变了百度在造车事业上的股比，也终于将这款“汽车机器人”推向量产。
汽车像素(ID:autopix)独家获悉，极越首款产品极越01计划在9月下旬量产。过去一周中，繁忙的吉利极氪工厂内，共安排两轮极越01的试装测试，工程师开始了紧张的量产准备。
从集度到极越，吉利、百度双方承担的角色没有发生大的改变，外界所期待的博弈与妥协，并不是极越的主旋律。
文|章洺辉
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.
极越生产线攻坚
汽车像素(ID:autopix)获悉，8月29日，10余辆极越01测试车在位于宁波杭州湾的吉利极氪智慧工厂下线（下称极氪工厂）。
这是8月下旬中，该车型的第二轮生产线测试。上一次发生在8月24日，下线的整车数量也是10余辆。
“MC11计划在下个月（9月）量产。”有接近极氪工厂制造端的工程师告诉AutoPix，MC11是极越01在工厂中的代号，虽然目前仍有不少待解决的问题，但总体进度可控。此外，为了完成推进量产的任务，大量工程师进驻工厂，开始在各个环节上解决问题。
即便如此，对于极氪工厂而言，此时并不是测试新车最好的时间点。极氪工厂需同步筹备的新车不止极越01，还包括极氪的一款跑车（DC1E-A2）和沃尔沃品牌的一款纯电MPV（V51DK）。
除了堆积的新车外，该工厂已在量产中的极氪001本月开始了一轮促销，销量骤然增加，让极氪工厂进入了一年中最繁忙的时段。AutoPix了解到，目前工厂的日产量已接近500辆，其中极氪001占比近九成。
在极氪工厂中，极越01与极氪001共线生产，这意味着极越01的测试，将会影响极氪001的生产效率。
有接近吉利制造端的负责人告诉AutoPix，为了完成11辆极越01的试生产，吉利极氪工厂降低了产线速度。其中，在最直接与焊装环节上，仅底盘和底板等部件的装配便用掉超过2小时，相当于总装60辆极氪001所需要的时间。
▍极越01
虽然会降低主产车型的效率，但极越品牌方密切关注量产计划的推进。上述工程师透露，目前驻厂团队需同工厂沟通进度。为了保障生产，极氪工厂上周集中补充了人力。
焦急的背后，极越需要保持进度。此前，百度曾计划在2023年内推动极越01前身，即集度首款车型的量产交付，如今，造车主体从百度转移至了吉利，但极越品牌方仍在按计划推进新车量产的节奏。
“MC11去年（2022年）就已经下到工厂了。”上述制造负责人告诉AutoPix，此前，MC11已经历了生产线验证等多个阶段，从今年7月开始，MC11逐步开始进入小规模试生产——按照一款新车的量产流程，那是量产前的最后一关。
8月14日，工信部官网公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批），共177个企业的455款新车进入，写在最前面的，便是极越01。根据信息，极越将推出三款车型，均为纯电。
进入工信部发布的公告，意味着极越01获得上市销售的资格，新车的最后一关解决了。
如今虽然品牌更名，但极越01如能在9月进入量产，这款命途多舛的车距离年内上市交付的目标已然不远。
02.
集度与极越互相成全
8月14日晚，此前由百度主导的造车项目集度汽车宣布品牌名更改为“极越”，首款车型名称也由“集度ROBO-01”调整为“极越01”。
同一天，这款在舆论中沉寂已久的车终于获得准生证，极越01进入工信部当日公布的最新一批汽车新产品公告中。当晚，极越品牌方先后对外分享了这两则消息。
虽然品牌名和车名都发生了变化，但产品还是那款产品。有接近吉利制造部门的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，获得准生证后，MC11产品代号保持不变，方案也未因此做调整。
虽然外界对于集度、极越，以及背后百度、吉利之间的关系做了诸多猜想，但目前来看，不仅新车量产节点未受影响，业务的过渡也维持了平静。
8月下旬，集度上海公司一位智能驾驶的研发人员告诉AutoPix，他所在部门“一切正常”。而在8月上旬，负责整车开发的集度武汉分公司完成了一系列招标。这些信号显示出，从智能研发到整车端，集度的业务均未受到影响。
目前集度仍然负责极越产品智能座舱和智能驾驶技术的配套，百度则提供底层技术支持。此外，极越负责品牌的营销和经营，吉利则提供从零部件采购到制造体系支持。
▍吉利浩瀚平台
极越01完整沿用了集度时代的品牌logo和产品方案，对于双方来说，这并不是一个坏的结果。
早在2021年3月，百度和吉利宣布共同出资成立集度，百度在新公司中持股55%，吉利持股45%。
但到了极越，情况发生了变化。天眼查显示，极越主体公司“极与越”的股比中，吉利持股65%，百度持股35%，此外，公司法定代表人、执行董事为吉利控股高级副总裁张权，造车主体转为极越。
按照现行规定，新进入整车制造领域的企业，需先获得发改委地方部门的备案批准，再获得工信部的准入许可。从结果来看，改为由吉利主导造车，意味着极越不再需要发改委一环的备案审批。
一系列的变化引发了外界的诸多联想，其中之一便是猜测百度主导的集度没能如期获得造车资质。这一流言从去年延续至今年，在今年4月的上海车展期间进入高潮。彼时还是“集度ROBO-01”的新车缺席了车展，外界广泛猜测原因在于集度没能获得造车资质，品牌方出面辟谣。
但实际上，早在2022年的6月，集度汽车发生工商变更，吉利控股关联公司退出，百度关联公司持股比例上升至100%，夏一平、安聪慧退出集度董事会名单。此时，集度已褪去整车相关的营销和制造业务，变为专攻智能化及相关整车方案开发的公司。
集度、极越现行的合作格局，早在去年便已埋下伏笔。
03.
百度有了新抓手
股比调整的背后，百度、吉利双方所面临的决策局面，已与2021年集度诞生时发生了变化。
2021年3月集度诞生时，百度更像是本轮“造车”的主导方。在此之前，百度曾不同深度介入汽车产业，先是以Tier1身份与大量主流车企展开合作，后入股威马。虽然尝试了不同深度，但合作效果并不理想，最终百度决定下场“造车”，希望在一款自己主导度更高的产品上，实现智能化构想。
但汽车行业的情况，在2022年开始发生了微妙变化。今年8月19日，东风公司旗下的新款岚图FREE上市，宣布“首搭”百度Apollo的L4级智驾系统。
接近岚图的负责人告诉AutoPix，虽然新款岚图FREE到今年8月才上市，但与百度合作的意向早在去年便已定下。
不只是岚图，今年8月16日，长安汽车与百度签署战略合作协议，双方计划在云计算、人工智能、大数据等领域合作，帮助长安汽车提升智能化水平。今年7月，百度与华晨宝马签约，合作方向同样为智能化。
“今年汽车智能化领域的竞争，开始从资本端真正下沉到了消费感知端，智能化水平会影响销量了。”岚图品牌的一位负责人告诉AutoPix，逐渐加剧的竞争下，车企的合作态度转为开放。
除了岚图等主流车企重点孵化的品牌之外，很多合资车企开始在国内市场获得更大的自主决策空间。包括南北大众在内的合资车企，均开始独立布置新车，而不需要经过外资总部的审批。这意味着，这些车企可能更倾向于找寻本土解决方案。
百度以Tier1角色或其他模式介入造车的空间，似乎突然打开，是否独立造车，对于百度而言已没有那么重要。
如果说百度期待做的是智能化标杆，吉利的目标则是定义整车制造标准。
2021年正值旗下新造车平台浩瀚发布，吉利希望对外输出这套标准化的整车制造平台。为此，吉利不只与百度合作，还曾参与贾跃亭创立的FF的上市计划。
如今，在使用浩瀚平台的品牌已包括极氪、极星、路特斯、沃尔沃等多个品牌。同时，与2021年新造车领域品牌百花齐放的局面不同，如今留在赛道上的整车公司，大多已确定了未来数年所依托的造车平台标的。
对于吉利而言，比起推广制造平台，此时更需要智能化领域的突破，来完成智能电动车高端化的突破。受困于智能化短板，吉利除了主打性能的极氪001外，没有再推出30万元即便的智能电动车产品，这是智能标签成为2023年新造车竞争标配的一个缩影。
目前来看，使用浩瀚平台的品牌，均在吉利的框架内。与之相应的，极越纳入吉利框架下，可以获得更多资源上的倾斜。
相比于Tier1等传统汽车产业区分主机厂、供应商关系的方式，智能电动车时代所需要的，是一种更新后的主供关系，而通过极越这个纽带，百度、吉利有机会发挥各家之长。
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原文标题 : 极越猛追制造进度，计划9月量产｜Pix独家
