作者 | 甄 瑶
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
就像一场穿越时空的对话。1974年，由意大利传奇设计师乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）操刀外观设计，现代汽车集团推出一款名为Pony Coupe的轿跑概念车。在当年10月举行的都灵车展上，当这款有着楔形造型、圆形大灯和几何线条的概念车甫一亮相，便在众多车型中脱颖而出。
Pony Coupe被寄予厚望。第二年，现代汽车集团便在其蔚山工厂装配出第一辆原型车，准备进行大规模生产。结果事与愿违，1970年代伴随第二次石油危机爆发，全球经济陷入泥淖，Pony Coupe被束之高阁。
48年后，现代汽车集团斥资数亿韩元，邀请84岁的乔治亚罗和他的儿子法布里奇奥·乔治亚罗，共同修复这款Pony Coupe概念车。2023年5月，在意大利科莫湖的一次活动上，现代汽车集团会长郑义宣和乔治亚罗发布了修复后的Pony Coupe。
复原的不只是过去的遗产，更是对时代和经典的致敬。此间的经典案例便是N Vision 74概念车。作为现代高性能N品牌首款氢电混合动力产品，其设计灵感便源自Pony Coupe。“有考验，但没有失败。”现代汽车集团创始人郑周永的这句话成为现代汽车DNA的精髓。
这是正在首尔现代体验馆举行的Pony the timeless展览的冰山一角。
2023年9月11日至14日，在为期4天的北京现代Hi Tech超级技术日韩国站活动中，由数十位媒体人组成的代表团前往现代汽车集团总部、首尔和高阳的现代体验馆、HMG DX Center等地，探寻这家全球第三大汽车集团的科技基因、经营哲学和商业密码。
从后起之秀到全球TOP 3，现代汽车集团走过了怎样的漫漫征途？从全球市场的狂飙猛进到中国市场的反攻崛起，北京现代又将穿越怎样的产业周期？
它又将如何与时间赛跑？
01.寻根现代
1967年12月，当创始人郑周永在现代工程与建设公司旗下设立现代汽车公司时，从福特汽车获得技术授权时，没有人会想到，50多年后，这家汽车企业竟会发展成为一个咄咄逼人的竞争对手。
2000年9月，现代汽车集团诞生，这是一个转折点。一方面，现代精工、仁川制铁、现代资本等10多个下属企业的协同效应增加，集团竞争力得到加强。另一方面，现代汽车集团开启新一轮全球化，抓住中国、美国、巴西等新兴市场机遇，助其销量大幅提升。
最让现代汽车人津津乐道的是2022年，其全球销量达到684.82万辆，成为继丰田汽车和大众汽车集团之后全球第三大汽车制造商——产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，拥有12万名全球员工，产品远销全球200个国家与地区，年收入超过千亿美元……
受全球疫情和供应链影响，在经营环境极其严峻的背景下，现代汽车集团为何持续高速发展？帮宁工作室了解到，这与其多年产业积累和全球化战略布局密不可分。归纳起来，主要有3方面因素。
其一，质量优先。
曾经一度，现代汽车集团更偏重于价格优势，管理层没有把质量放到至关重要的位置，这是现代品牌发展史上不争的事情。但在郑梦九任上，这种情况得到彻底改变，他要不仅从价格上竞争，更要从质量上重塑现代品牌。
通过铁腕政策和不懈努力，现代品牌声誉日益提升，逐渐在全球市场站稳脚跟，且在全球各项质量评测中获得优异成绩。
为此提供注脚的是，现代汽车旗下多款车型在美国J.D. Power和IIHS等机构的质量及安全性测评中获得最高评级，近期上市的艾尼氪5和途胜等车型更是在IIHS Top Safety Pick中拿下最高评级——Top Safety Pick+。艾尼氪6则将2023年全球最佳车型纳入囊中。
其二，领跑潮流。
在数十年全球造车和自主研发历程中，现代汽车以不断进取的创新精神和立足全球的战略布局，建立了鲜明的品牌技术DNA。
现代汽车设计灵感来自国际象棋，最重要的棋子是国王。亦因此，现代汽车所有系列车型中都有一个象征性的“国王”，就像Pony Coupe之于Pony系列的意义，来建立现代家庭式造型（Hyundai Look）——各个车型虽有不同定位及功能，但所有车型都有着一致的身份象征。
以现代家庭式造型为基础，现代汽车确定了“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念。该理念不仅形成与单纯的家族式风格差异化的现代设计方向，而且从车身比例、造型，以及技术匹配等方面不断进化。与此同时，现代汽车还将此设计特征扩大到空间与事物。
其三，全能选手。
新汽车时代，现代汽车将自己定位为智能移动出行解决方案供应商，并在新能源技术、未来移动出行技术以及高性能赛道技术方面进行全面布局。
拥有驾驶乐趣DNA的N品牌诞生于2012年，迄今已多次在世界汽车拉力锦标赛（WRC）、国际汽联世界房车赛（WTCR）、纽博格林（Nürburgring）24小时耐力赛等赛事上摘得桂冠。
2014年，现代汽车N品牌车队首次亮相WRC，在2019年和2020年夺得厂商队冠军。今年4月，N品牌进入中国，首款量产车型全新Elantra N全球首秀。
今年9月8日-10日，N品牌携旗下两支客户车队征战上海国际赛车场，与奥迪、本田、领克、MG等品牌同台竞技。结果不出所料，N品牌再度登顶，包揽第二回合车手冠军、车队冠军、车型冠军及车手亚军、季军。
在新能源赛道上，现代汽车集团已布局电动汽车、混合动力汽车、氢能源等多个技术路线。
以电动化为例，现代汽车的目标是到2030年达成200万辆EV销量目标，到2040年在全球主要市场实现100%电动化。为此，现代汽车于2021年、2022年先后推出艾尼氪5和艾尼氪6，为拓展电动化产品阵容，艾尼氪7也将随后上市。
电动化产品在欧美大受欢迎。据《华尔街日报》报道，2022年现代汽车集团以7.1%销量占比，位列美国电动汽车行业销量第三，与第二名福特汽车（7.6%）相差不大。而在欧洲，投放德国、英国、法国、挪威和荷兰5个国家的2500辆艾尼氪6预售车被一抢而空。
这背后是平台技术加持。2020年12月，现代汽车集团发布电动汽车专属平台E-GMP。搭载该平台的电动汽车，续航里程可超过400km，快充仅需18分钟。
现代汽车集团并没有止步于此，其目标是成为新汽车时代的引领者。眼下，他们正着手研发下一代电动车专属平台——IMA集成模块结构（Integrated Modular Architecture）。2030年，该平台将搭载现代汽车和捷尼赛思品牌9款新型专属电动车。
现代汽车集团认为氢能是未来能源，于2013年推出ix35 Fuel Cell，这是世界上最早商用氢燃料电动车案例。2021年，现代汽车集团发布氢燃料电池系统专属品牌——HTWO。HTWO不局限于汽车及商用卡车，还为船舶、火车、航空等多种移动出行工具提供氢能解决方案。
此外，现代汽车集团还将目光投向城市空中移动出行工具，且以商用为目标开发电动VTOL（垂直起降）飞机，提供能解决复杂交通、城市化及污染的空中移动出行解决方案。
放眼全球市场，无论是技术实力、供应链整合能力还是品牌价值，现代汽车集团都是当之无愧的先行者。但在中国市场，就像其他跨国公司一样，其面临的境况则有些百味掺杂。
02.时不我待
视野转至中国。
一方面，新能源汽车浪潮袭来，汽车格局发生深刻变革，中国品牌向上，豪华品牌向下，双重压力之下，传统合资品牌不约而同遭受严重冲击。身处其中的北京现代也未能例外，正在经历转型之阵痛。
另一方面，新能源赛道大局初定，数智新时代全面开启，以内燃机为重心的传统汽车制造商压力倍增，进退维谷。北京现代的现状其实就是当下合资企业的缩影。
现代汽车对此并非没有清晰的认知。在他们看来，中国汽车市场日新月异，正从内燃机汽车向电动化时代加速转型，这种趋势比全球任何地区都更令人瞩目。为抢占电动化市场，传统汽车企业和多家新生汽车品牌争先恐后地推出新能源汽车，短时间内市场需求激增，导致各企业间的竞争也日益加剧。
“原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。”2023年9月12日，韩国现代汽车集团总部，现代汽车全球销售支援事业部总经理郑裕锡告诉中国媒体，现代汽车近年来主推内燃机汽车，所以销量同样面临巨大困难。
他表示，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。因此，现代汽车目前正在进一步优化中国区事业体系结构，为未来再次腾飞奠定基石。
在4天的探寻之旅中，值得肯定的是，无论是从战略定力，还是投资力度，现代汽车集团都将中国放在重要地位。具体举措有三：
一是，充分利用新车MUFASA沐飒和伊兰特F/L等提升销量，扩大15万元以上车型——索纳截、途胜和库斯途销量比重，改善北京现代以及其经销商收益。
二是，塑造新品牌形象，告别以性价比和价格为主的沟通模式，引进更灵活更经济的渠道运营方式，制定全新经销商设施标准，打造全新展厅体验。
三是，以软件为重心企划商品，优化顾客体验，构建EV专属营销方式和销售渠道。
“现代汽车在中国，为的不止是中国市场，更多是为了未来的国际市场。 ” 北京现代常任副总经理吴周涛曾对外表示，中国的电动化和智能化潮流一定会走向全球，只有在中国做好，未来在国际市场上才能保持竞争力。
身处变局中的北京现代正在积极扭转局面。
2022年11月，北京现代在20周年活动上发布“2025向新计划”，明确要在产品转型、品牌向新、服务创新三大领域发力，到2025年达成年销50万辆以上目标，将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业，保持长期良性发展。
而在此前的3月，双方股东北汽投和现代汽车集团以约合60亿元联合增资，为变革中的北京现代增添底气。更重要的是，此举向外界传递出双方已达成共识，将携手扭转不利局面的信息。
阶段性效果很快呈现。2023年上半年，北京现代以12.32万辆累计销量、同比增长13%跑赢大盘。8月，北京现代交付量超过2万辆，前8个月，北京现代累计销售达到16万辆，成为为数不多的保持正增长的合资企业。
产品层面，北京现代已拥有包括MUFASA沐飒、第十代索纳塔、第五代途胜L在内的十余款车型，全面涵盖轿车、SUV、MPV和新能源等细分市场。随着8月全新伊兰特上市，以及9月下旬全新伊兰特N Line入局，北京现代手上将有更多棋牌可发。
尽管在多条技术战线上均有所储备，但在中国市场上，现代汽车向电动化转型步伐相对滞后，接下来，它将如何应对中国消费者需求并迎头赶上？
郑裕锡表示，相较于全球市场，中国消费者对电动汽车的需求更为苛刻。目前，现代汽车集团正准备与中国合作伙伴北汽集团在电动领域深入合作，很快就会有结果呈现。“未来，现代汽车将把在智能化、电动化、高性能等领域的前沿技术全面应用到北京现代，助力北京现代的转型升级。”
另一方面，现代汽车意识到，作为电动化转型速度最快、最发达的市场之一，他们也在谋求与中国本土电动化企业开展全方位合作，而且对合作对象持开放态度。
只是时不我待，在呼啸而来的新汽车时代，北京现代要再次赢得时间和速度，还需付出艰辛的努力。
原文标题 : 北京现代的底气与反攻
