因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，东风日产在国内进行了大规模召回。
近日，国家市场监督管理总局发布公告显示，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，自今年12月30日起，召回2018年7月23日-2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计超118.8万辆。
虽然说召回是厂家负责任的表现，但是如此大规模召回数量，以及召回的起因，都将对东风日产造成较大影响。
召回成本近十亿元
据了解，此次召回原因是车辆EGR阀密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火动力中断，存在安全隐患。
不过，在此次召回之前，其实就已有大量车主投诉过东风日产EGR控制阀故障，导致车辆无法启动的问题，当时还引发了社会各界的关注。东风日产厂家针对该问题表示，“已第一时间着手调查处理，经技术部门调查确认，该问题为偶发故障，并不具备共性”。
而此次之所以会召回，按照公告内容的说法，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，受调查影响，东风汽车有限公司才决定免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。
对此，也有一种观点认为，东风日产没有第一时间启动召回，或许与成本有关。目前在购物平台上，一个适用于奇骏、逍客、天籁的国产全新EGR阀，价格从百元到千元不等，最低都超过了600元。
如果按最低价格来算的话，此次超118万辆的召回数量，东风汽车有限公司的支出成本或近十亿元。而这近十亿元，对于东风日产乃至整个东风集团而言，都是笔不小的开支。
日产“烦心事儿”不少
东风集团发布的财报显示，今年上半年，集团归属于上市公司股东的净利润为12.7亿元，同比下降76.9%，净利润率为2.8%，较去年同期减少9.6个百分点。
其中，报告期内东风集团的合资企业溢利及亏损14.03亿元，较同期减少38.22亿元。东风日产的合资公司，即此次免费为东风日产更换EGR阀的东风汽车有限公司，较去年同期减少了17.6亿元。
利润减少的背后，则是东风日产近年来持续下滑的市场份额。公开数据显示，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）去年销量为106.71万辆，同比下滑14.04%；今年8月，东风日产的销量为61,967辆，同比下滑29.69%。今年前8月，日产在中国的终端汽车累计销量为482,921辆，同比下滑31.87%。
为挽救销量颓势，除了常规的终端优惠，东风日产近期刚上市的新车，也采取了“增量减价”的策略。比如前段时间上市的劲客，新车在内外设计方面与老款车型一致，且配置增加了的情况下，价格相比老款车型最高降幅达到3.4万元。
增量减价的“打法”，加上此次大规模的召回，势必将给日产在中国的营收和利润带来影响。更何况，东风日产还要面对汽车新能源化所带来冲击，在多重压力下，东风日产的电动化、智能化转型心态也愈发急迫。
再造一个东风日产？
今年6月，东风日产发布了“再创业计划”，试图以产品、体系和技术三维驱动，在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线，通过全力为新能源而战，再造一个东风日产。
一方面，在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌将积极加速电动化产品布局，在豪华车市场有所作为。
另一方面，在技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。
“此次超百万辆的召回事件，也给东风日产提了一个醒。”有业内人士就对“汽扯扒谈”表示，在新能源产品越来越内卷的当下，东风日产除了要有产品亮点，其次也要注意维护其“技术日产”的口碑，不然只会给它的突围，增加难度。
原文标题 : 百万辆车召回，销量大幅下滑，日产如何解决中国“烦心事儿”？
