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醉翁之意不在酒
随着新能源车产业链越来越透明，叠加“降价大战”，新能源车企确实需要拓展更多盈利可能性。
比如一部分车企开始在软件服务上“掘金”。据Electrek报道，截至2019年特斯拉通过出售FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶选装包）获得的收入已经超过了10亿美元。
无独有偶，2023年上半年小鹏汽车以Xpilot为代表的“服务与其他”营收为11.6亿元，较2022年同期上升21.4%，大幅拉高了公司整体的毛利率。
还有一部分车企从汽车后市场入手。目前传统燃油车存在多样化的美容和维修需求，我国汽车后市场相对分散于不同渠道，汽车后市场利润占比仅为30%，远低于成熟国家汽车后市场利润占比70%。
而随着新能源车势力的生产、销售、维修等一系列新能源车生态日益成熟、市场份额逐步稳定，其必将更好利用自身庞大的销售与维修网络的优势，更为提升其盈利能力。
根据巨量算数相关预测，预计在2022到2025年期间，汽车后市场中新能源汽车独有的三电系统维保市场规模的年复合增长率将达到37%，远高于其他项目的增速。
而作为汽车后市场的重要版图之一，新能源车险成为众多车企重点布局方向。
Tesla很早就在美国成立保险公司，自营保险业务、开发与销售保险产品来实现增值业务收入。2016年开始先后在澳大利亚、中国香港以及美国加州启动了InsureMyTesla计划，推出了专属于特斯拉用户的车险服务。2020年8月份，特斯拉在上海注册了特斯拉保险经纪公司，注册资本5000万元，这家公司的成立可以说是特斯拉在中国保险行业的起点。
国内主机厂商很大程度上难以获得保险经营牌照，也与其长期发展目标不符，所以主机厂商+险企成为最常见的合作模式。
图源：安信证券
传统车企中，东风集团早在2004年就成立武汉东风保险经纪有限公司，是以合资形式进入保险经纪领域较早的车企。此外广汽集团、一汽集团、上汽集团等也通过成立合资企业的形式加码保险经纪。
造车新势力中，2018年小鹏汽车以独资的形式成立广州小鹏汽车保险代理有限公司，正式进入保险领域。2022年，蔚来汽车、比亚迪新能源和理想汽车先后成立保险经纪公司（其中理想是通过收购的形式实现的），标志着国内头部的新能源车企业均已完成布局。
对于主机厂商而言，携手保险公司发力新能源车险首先意味着能获得更多收入，按照2030年新能源车险保费5131亿元的体量和15%的销售渠道费率来做测算，潜在业务市场体量为770亿元。
其次还可以完善生态闭环，为用户提供更好体验。将保险纳入新能源车生态圈，保险与后续保修、理赔等后汽车业务高度衔接与绑定，将有助提升用户体验，实现便捷化一站式服务。
再加上新能源车主集中于年轻群体（30岁以下车主占比超过35%），对于线上化操作接受度更高；车载系统及配套APP的深度嵌入及生态融合，也将使得新能源车险线上化成为大势所趋。参考海外经验，美国49%人群更愿意通过线上渠道购买车险，中国还不到39%，仍有一定提升空间。
长安汽车北京新兴快马4S店店员告诉价值星球，自己所在店内同时销售燃油车和新能源车，现在通过“长安汽车APP”预约保养维修的客户越来越多。
“有些客户打电话来咨询续保事宜，我们在解答后也会指导他们在线上操作。据我观察，现在直接在线上续保的客户能占到一半。”该店员说。
安信证券在研报中指出，对于主机厂商而言，新能源保险销售收入和服务费有望成为主机厂商重要收入贡献来源之一。对于消费者而言，多样化、生态化、差异化的新能源保险产品也将更好为其提供服务。对于保险公司而言，新能源保险市场潜力巨大，携手主机厂商融入新能源车生态圈将有助于改善客户体验、提升客户粘性。
长安汽车4S店店员也透露，现在店内销售汽车的利润极薄，再加上很多互联网养车平台的冲击，维修保养等业务也不再像之前那样顺利。而由于消费者对4S店的信任，很多车主仍然愿意在店内购买车险，现在车险等金融业务已经成为店里的重要收入来源。
*本文基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议
原文标题 : 新能源车巨头混战APP
