10月8日深夜，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘通过微博“自曝”家丑。周钘在微博上称：“史诗级云朵，销量有没有史诗级？我在这里，诚实的回答一下，没有。”
据了解，宝骏云朵上市于今年8月10日，官方定位为“舒适大五座纯电家用车”，共四个配置，售价为9.58万元至12.38万元。公开报道显示，云朵上市当晚，#宝骏云朵史诗级#话题阅读量达2.8亿、讨论量5.9万、互动量31.3万。但如今从销量看，这些数据并不真实。
这是一款十万元左右的紧凑型纯电动车。众所周知，这一细分市场竞争向来十分激烈，如比亚迪的热门车型海豚，就处在这一细分市场。公开数据显示，今年9月，海豚的销量是3.3万辆，远在云朵之上。可以说，宝骏云朵远没有到主流水平。
“云朵用户和海豚用户差别很大，一个是智能化标杆，家庭主力车型，男性为主，一个是女性为主家庭代步车”，周钘在微博上公开透露。从周钘这个表述来看，其认为海豚的智能化程度远不如云朵。但实际上，搭载大疆智驾系统——“灵犀智驾2.0”的灵犀版云朵今年9月26日才上市。
“智驾怎么才能卖货？必须试一下，试过就懂了，讲是讲不清楚的，所以加大试驾量很关键，从上海来看，通过试驾，灵犀版本预定本月已经超过80%”，周钘在微博上称。从周钘的这一表态看，云朵灵犀版显然更受市场欢迎。这意味着，有一部分消费者之所以没有下单，目的或是为了等灵犀版云朵。
但是，大疆的“灵犀智驾2.0”系统为首次搭载，尚未得到市场检验，消费者不太可能像购买问界的华为智驾系统一样一拥而上。对于这一点，周钘也是直言不讳，“所以加大试驾量很关键”，周钘给出了这样的解决策略。
早在今年6月，周钘就在微博上拉海豚“下水”，为云朵上市造势。“海豚5月卖这么多，同事们，羡慕嫉妒啊！今天顶着大太阳，带团队找了一台车，里里外外学习了一下！结论就是：空间，配置，续航，外观，智能，好像云朵都挺顶的！大家觉得，这两台车会是直接友商吗？”周钘在微博上称。
搜索周钘微博可以发现，其于今年5月首次在微博上直接拉云朵与海豚对比造势。迄今为止，周钘在微博上公开提及海豚的次数多达十余次之多，并一直称云朵为“大海豚”。但是从当前的结果来看，周钘主导的这一营销策略并没有完全奏效。
但宝骏云朵首月销量不济，真的只是营销的问题吗？恐怕也并不完全是。
公开资料显示，今年前9个月，上汽通用五菱累计销量为88.64万辆，同比下降17.65%，成为上汽集团旗下唯一销量下滑的自主品牌。其跑量车型五菱宏光MINI EV销量下滑尤其显著，今年1-8月累计销量为15.33万辆，同比下滑高达72.32%。这意味着五菱宏光MINI EV这款近年来的网红级车型，并没有为五菱打下多少品牌口碑。多数人购买这样一款售价仅3万元上下的电动车，显然是因为其低廉的价格。与五菱相类似，宝骏品牌近年来也少有爆款车型，价格低廉差不多是其唯一的标签。
所谓“成也萧何，败也萧何”。上汽通用五菱正是依靠廉价车，加上国家针对新能源车的财政补贴政策，得以成为这些年网红级的品牌。但随着纯电动车市场越来越成熟，高质量的产品开始层出不穷，定位低端的五菱、宝骏所在的市场开始萎缩，五菱、宝骏自然难独善其身。为了改变低端的形象，早在2019年，宝骏品牌就启动了一场变革，推出“新宝骏”行动，推出一系列价格为7-14万元之间的车型。宝骏云朵正是这种背景下推出的新产品。但缺乏技术品牌支撑，使得这款车型的市场表现远不及预期。
“为啥#宝骏云朵# 千元订单那么多，最后却不急着成交？因为同级别车型都不弱，需要时间对比观望”，周钘在微博上表示。消费者“需要时间对比观望”，这是周钘给出的解释。事实上是不是如此呢，我们还需要持续关注。
写在最后：
实际上，宝骏云朵在营销上拉比亚迪海豚垫背，但却不具备与比亚迪同等竞争力的“三电”技术，同时其智驾技术“灵犀智驾2.0”就目前而言实在是过于小众，这些都是摆在宝骏面前的现实困难。从品牌角度而言，五菱宝骏要拿掉“廉价”标签，启动品牌向上走，实在是困难重重。如果在核心技术上事实上不如竞品，但却在营销上硬拉着竞品对标，难免给人实力不足之嫌。
原文标题 : 自曝家短！五菱高管周钘：史诗级云朵并没有“史诗级表现”
