北现被曝为极狐代工,合资车企会沦为配角吗?

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据媒体爆料,北京现代计划利用北京第三工厂的闲置产能,为北汽代工生产极狐车型,具体事项已经进入谈判阶段。外媒推测北京现代的工厂可能会负责极狐汽车的设计、生产、品控全环节的“内部生产”。如果情况属实,北京现代将首次为其他品牌进行代工。

卖厂之余,为其他品牌代工也成了北京现代处置闲置产能的新方式。

公开信息显示,北京现代一共有五座工厂,分别是北京现代顺义第一工厂、第二和第三工厂,以及沧州工厂和重庆工厂。其中顺义第一工厂在2021年出售给理想汽车,重庆工厂正在打折出售,传言目前沧州工厂也处于闲置状态。

此前,现代汽车的首席执行官张在勋明确表示,未来北京现代只会留一座工厂。

曾经,北京现代五座工厂的年产能达到165万辆,销量达114万,可到了2022年,销量缩减到仅25万辆。根据乘联会发布的数据,2023年上半年,北京现代的产能利用率只有14.3%。

产能过剩导致部分生产线长期处于闲置状态,关停和卖厂是北京现代为了维持运转不得不采取的策略。

从2002年成立至今,北京现代在中国市场的二十多年呈现出过山车式的发展轨迹。其2013-2016连续四年销量破百万辆,同时是中国用时最短实现累计销量达500万辆的汽车品牌。但在2016年实现114万的销量顶峰之后,北京现代一路急转直下,经历了六连跌,到2022年销量只剩25万辆。这期间,北京现代的经销商大面积退网,仅最近三年就减少了三百多家经销商。

北京现代的销量和品牌影响力都远不及巅峰时期,这背后,既有北京现代自身的原因,又有外部竞争不断加剧。北京现代长期依靠“性价比”路线换取销量,其品牌形象和品牌价值都难以向上;同时,中国车市从增量时代转为存量时代,自主品牌也在强势崛起,导致北京现代的生存空间进一步缩窄。

这条过山车式的发展轨迹上,不止北京现代一个品牌,同为韩系合资品牌的悦达起亚也呈现出相似的发展趋势。其在2016年销量达65万辆,而2022年已经不足10万辆,甚至2023年悦达起亚已经将销量增长的希望转移到了出口战略上。今年前八个月累计出口达4.5万辆,几乎和国内4.7万辆的累计销量持平。照这个势头发展下去,悦达起亚在中国市场的销量可能会不及海外。

悦达起亚除了在中国市场的销量不济外,自身的债务危机也在逐年加重。2020年~2022年,悦达起亚的净利润分别为-47.5亿元、-26.12亿元和-37亿人民币,三年亏损超110亿元。到2022年底,悦达起亚资产负债率达到119%。

而体量较小的合资品牌广汽菲克已经在2022年底资不抵债、申请破产。其2017年达到22万辆的销量巅峰之后,从2018年开始逐年下滑,2018年-2021年的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆,直到2022年广汽菲克难以维持经营,宣告破产。

实际上,最近几年大部分合资车企的日子都不好过。从今年上半年的数据来看,长安马自达、长安福特、上汽大众、东风日产等品牌都面临着50%以上的产能闲置。

这背后的原因,毫无疑问在于车市的电气化转型,中国一跃成为全球最大的新能源市场,占世界新能源市场份额高达53%,比亚迪和一众造车新势力强势突围,抢占新能源市场先机,而合资品牌则因电气化转型缓慢败下阵来。

2022年,中国汽车销量为2686.4万辆,其中新能源汽车销量达到688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率已经达到25.6%。在新能源销量排名前十的车企中,几乎没有合资品牌的影子,这表示,大部分合资车企目前占新能源车市的份额均未不及2%。

而今年,中国市场的新能源渗透率已经超过35%,未来还将持续扩大。但大部分合资车企的销量支柱依然是传统燃油车型。

对于合资品牌而言,虽然享受过燃油时期的红利,但如今正在面临新能源时代的发展困境。毫无疑问,新一轮的市场变革并不会给转型缓慢的后来者留有太多机会。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 北现被曝为极狐代工 合资车企会沦为配角吗?

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