丰田章男不赞成加州禁售燃油车
对于加州的禁售计划，丰田章男表示：“加州在2035年禁售燃油车的计划相当困难，建议相关政府部门不要限制人们购买的车辆类型。丰田在全球200多个国家都有市场，必须考虑到不同市场的需求。目前，全球大约有10亿消费者无法享受到非常便利的充电设施，这显然会影响电动汽车市场。他表示，由于缺乏足够的基础建设，将阻碍电动车的普及，这也是令丰田选择不全部投入电动车的原因之一。”
此前，日本政府表示，将于2035年禁售燃油车。
丰田章男表示，电动汽车存在被过度炒作的嫌疑。他认为，纯电动汽车并非汽车行业的唯一出路，混动车也能降低碳排放，也应该被提倡，盲目推广纯电动车，甚至禁售使用内燃机的车型并不是明智的做法。
丰田北美负责销售的执行副总裁杰克·霍利斯在《汽车新闻》举办的研讨会上继续抨击纯电动车，认为美国的市场还没有准备好，基础设施也没有准备好，即使用户想买纯电动车，价格也会劝退消费者。
杰克·霍利斯说，混动车用了25年时间，才刚刚达到10%的市场份额，而美国想让纯电动车占到50%的份额，肯定耗时更久。
日经新闻认为，加州新规的出台，对于日本汽车企业来说是重创。虽然加州人口仅为日本的三分之一，但是2021年的新车销量却相当于日本的一半。
日系车在加州的市场份额非常高，2022年上半年，加州的新车销量中丰田汽车处于绝对领先，本田位居第三名，日系车优势明显。
但是丰田、本田和日产在加州销售的新车中，零排放电动车占比非常低，日产为6%、丰田为4%、本田仅为0.3%，很难满足2026年零排放汽车占比要达到35%的规定。
利维·泰尔曼在《未来汽车的全球争霸赛》中说：“历史已经证明，在这一场竞争中，参与其中的国家和企业是不能躺在过往功劳簿上的，因为竞争是如此激烈，稍有不慎就会落后。亨利·福特赢得了早期竞争的胜利，这一阶段的重点是如何将汽车大规模地商业化。而到了20世纪下半叶，来自日本的丰田汽车公司和本田汽车公司依靠高质量、高燃油经济性和高排放标准击败了福特汽车公司。不仅如此，从某种程度上说，日本汽车也赢得了美国消费者的人心。
今天的竞争与以往的相比，有着根本差别，这一次比的是，汽车怎样从以燃油发动机为驱动转变为由其他的动力驱动。目前的领跑者非常清楚，要在这场竞争中取得压倒性优势是确定未来的汽车在今后几十年中的发展方向。最终的胜利不仅取决于技术水平，还取决于一个国家的政策制定水平，以及它对政策工具与市场设计的理解。”
原文标题 : 丰田战略难题之二：电动平台和电池（上） | 贾新光汽车评论
