导语
Introduction
中国汽车赢得越来越多东盟国家的青睐，已成为中国汽车“走出去”的重要目的地。
作者丨杨晶
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
近年来，随着世界各国考虑向碳中和转变，作为这一转型的关键组成部分，全球纯电动汽车的销量正在激增。值得注意的是，中国作为全球最大的汽车市场，引领了纯电动汽车的大规模生产和开发，并利用积极的政策和激励措施推动电动汽车行业的增长，并巩固了其作为全球纯电动汽车制造和销售领导者的地位。
与此同时，东盟地区现已成为纯电动汽车领域的重要市场。在不断升级的环境问题和实现碳中和目标的承诺的推动下，东盟国家已经认识到电动汽车的潜力及其在汽车行业未来中的作用。并且在2023年，东盟展示了他们对发展电动汽车供应链并将其定位为全球电动汽车制造中心的政治承诺。
“我们所看到的是东南亚最大市场规模化的开始，随着政府推动电气化的努力与一系列即将上市的产品相结合”，汽车高级分析师Soumen Mandal表示。“越南和泰国就是很好的例子，汽车制造商推出了针对最广泛消费者的低价车型。”
根据Counterpoint Research最新的东南亚电动汽车乘用车追踪报告，在泰国、越南、印度尼西亚和马来西亚强劲需求的推动下，该地区2023年第二季度的纯电动汽车(BEV)销量增长了894%。由于市场还处于早期阶段，基础效应正在发挥作用。
东南亚是怎样赶风口的
“过去一年中价格大幅下降，因为Vinfast和比亚迪等原始设备制造商推出了更具吸引力的汽车。与去年同期相比，前5名畅销书的价格下降了20%以上。”如果东盟有意获得世界最重要的电动汽车制造中心的称号，就需要采取大胆的措施来刺激纯电动汽车的销售。
根据相关资料显示，马来西亚发布了纯电动汽车的免税期和退税政策。马来西亚向前迈出了一步，实施了纯电动汽车的免税期以及小额退税。该举措旨在鼓励更多消费者接受电动汽车并扩大纯电动汽车生态系统。
为了支持当地的纯电动汽车行业，印度尼西亚为愿意在该国生产纯电动汽车的原始设备制造商提供了激励措施。此外，印度尼西亚的目标是为纯电动汽车提供零进口税率，以加速国内电池电动市场的发展。
泰国采取了双重方法，提供需求方和供应方激励措施来促进纯电动汽车的采用。一项值得注意的举措是向购买BEV的消费者提供15万泰铢的补贴，条件是OEM必须到2025年在国内生产至少相同数量的BEV。此外，泰国政府还提供税收优惠，以鼓励参与当地市场纯电动汽车生产行业。
根据Counterpoint东南亚乘用电动汽车车型销售跟踪的最新研究，2023年第一季度，东南亚乘用纯电动汽车(BEV)销量同比增长近10倍。纯电动汽车在乘用车总销量中的份额在2023年第一季度大幅增长，达到3.8%，而一年前仅为0.3%。
泰国成为领先国家，占纯电动汽车销量的75%以上，其次是印度尼西亚和越南。泰国的纯电动汽车占乘用车总销量的比例也最高，其次是新加坡和越南。然而，插电式混合动力汽车（PHEV）销量同比小幅增长5.8%。
研究分析师Abhilash Gupta在评论市场动态时表示：“泰国政府主导的电动汽车销售努力取得了积极成果，而印度尼西亚和越南在该地区也表现良好。然而，马来西亚、菲律宾和缅甸需要额外的监管支持和鼓励来促进电动汽车的增长。
“尽管乘用车整体销量仍然相对停滞，但纯电动汽车的销量却出现了显着而快速的增长。此外，混合动力电动汽车（HEV）市场在东南亚经历了显着增长，在传统内燃机（ICE）汽车向电动汽车的过渡中发挥着关键作用。”
毫无疑问，这些政策为该地区纯电动汽车的发展带来了光明的前景。2023年，纯电动汽车销量预计将大幅增长至8.6万辆左右，比2022年增长250%。值得注意的是，东盟纯电动汽车销量的大部分将来自中国整车厂，预计今年将占纯电动汽车总销量的70%以上。
中国车企们的一致选择
“近年来，东盟国家积极推动汽车电动化，新能源汽车消费需求持续上升，市场潜力巨大。东盟已成为中国汽车‘走出去’的重要目的地。”数据显示，已有五家中国整车厂（名爵、长城、耐塔、五菱、比亚迪）在该地区投资，奇瑞等更多中国整车厂也表达了推出产品的兴趣，这表明中国整车厂在东盟地区的影响力日益增强。
预计未来十年纯电动汽车销量复合年增长率将至少增长27%，而中国整车厂将贡献该地区纯电动汽车销量的一半以上，并在该领域占据主导地位，这一成功将成为这些原始设备制造商扩展到该地区其他车型的垫脚石。
但尽管中国整车厂在东盟纯电动汽车市场取得了越来越大的成功，但即使到本十年末，纯电动汽车在该地区的份额也将不到绿色能源总销量的10%。此外，中国整车厂在夺取纯电动汽车领域以外的重要市场份额方面仍面临挑战，而非纯电动汽车领域仍由日本整车厂主导。
日本制造商在这十年中将继续关注内燃机和混合动力技术。因此，中国整车厂在扩大绿色能源市场整体份额方面面临障碍。从长远来看，在东盟市场建立信任并提高品牌认知度将是中国整车厂与日本同行有效竞争并成为该增长地区关键参与者的关键步骤之一。
短期内，中国整车厂将成为东南亚电动汽车需求的最大受益者，而随着新一代汽车制造商在该地区的汽车制造中心开设工厂，泰国将成为热点区域。像丰田这样的传统企业在向电动汽车转型的过程中步履蹒跚，他们正在敞开大门接受打击。
制造业高级分析师Ivan Lam指出：“对于像比亚迪这样的企业来说，这是一个很大的机会窗口，因为它在国内市场上占据了巨大的领先地位。” “规模和端到端的制造能力赋予了它很少有电动汽车制造商可以比拟的竞争优势——价格实惠的汽车、强劲的供应、更频繁的产品发布。对于传统内燃机汽车来说，这听起来可能并不令人兴奋，但对于电动汽车来说，这是革命性的。”
数据显示，中国汽车公司正在经历快速增长，并超越了东南亚地区的竞争对手，其市场份额从一年前的38%增至近75%。2023年第一季度，比亚迪成为东南亚地区纯电动汽车的领导者，占据了大部分销量，其次是合众新能源和上汽集团。这三大群体合计占据BEV市场超过68%的份额。在插电式混合动力汽车市场，吉利控股集团位居第一，宝马集团、奔驰集团紧随其后。
面对中国车企的咄咄逼人之势，三菱汽车今年加强了在东南亚的新车型推出，现代汽车集团近期也加大了在东南亚地区的投资力度。两家公司要想在新一轮的竞争中生存下来，就需要从各个维度提升竞争力。
随着中国建立区域制造基地，中国在东南亚电动汽车市场的影响力将得到加强，从而推动电动汽车行业的进一步增长。东南亚地区电动汽车的整体销量呈上升趋势，前景十分乐观，预计到今年年底纯电动汽车占汽车总销量的份额将达到6%。
原文标题 : 相比远征欧美，近攻东南亚更轻松
