三菱汽车为何败走中国?

一锤定音
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10月24日,三菱汽车公司宣布,将停止在中国本地汽车生产,并将合资企业广汽三菱的股权出售给广汽集团。

有报道称,此举说明三菱汽车全面退出中国市场。这个说法不准确,三菱汽车只是中止了广汽三菱的合作,不再在中国生产三菱品牌汽车。今后,三菱汽车仍可通过原装进口的方式进入中国市场。

三菱汽车中止合资公司运营,是继铃木汽车之后,第二家在中国本土停止生产汽车的日系整车企业。三菱也是继菲亚特、铃木、JEEP、雷诺、讴歌之后,第六个退出在中国生产国产汽车的外国汽车品牌。

广汽三菱 生不逢时

由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资的广汽三菱汽车有限公司,成立于2012年。

正当广汽三菱挂牌之时,受钓鱼岛风波影响,外部环境十分严峻。2012年10月我写了一篇文章,标题是:广汽三菱风雨中低调挂牌。

文章写道:原本9月28日挂牌并正式投产的广汽三菱挂牌仪式和首款新车ASX劲炫下线仪式,被迫推迟到10月12日。挂牌和新车下线仪式,没有媒体参加,非常低调。许多人担心,刚刚诞生的广汽三菱,在这场席卷全国的风波中,能否挺得住?

广汽三菱挂牌及首款产品下线,适逢钓鱼岛风波。日系品牌汽车国内销量大幅下降。按照规划,广汽三菱成立后,将陆续投产ASX劲炫、帕杰罗劲畅等多款车型,5年内达到年产能30万辆。面对国内低迷车市,以及钓鱼岛风波的负面影响,刚刚成立的广汽三菱,不得不降低预期目标。

作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后通过区域重组而诞生的首家中外合资整车企业,广汽三菱被誉为汽车业界重组创新的成功典范,然而,严峻的外部环境,却让人觉得广汽三菱似乎有些生不逢时。

广汽三菱 ?也曾辉煌

三菱的优势在于SUV,而国内SUV市场快速发展,前景广阔。只要抓住SUV市场,广汽三菱就有可能取得成功。

秉承三菱百年造车精神和广汽集团一流造车工艺,广汽三菱以专业精神一丝不苟造好车,将冠军品质融入每一款产品之中,成功推出一系列高品质SUV产品,赢得了广大消费者的青睐。

成立5年后,广汽三菱交出了一份满意的答卷。5年间广汽三菱累计生产汽车30.6万辆,销售汽车30.2万辆。实现了产销从10万辆到30万辆的大跨步跃进,实现了欧蓝德单一车型月销过万的历史突破,经销店数量从200家发展到300家。从10万辆到20万辆,再到30万辆,广汽三菱发展步伐越来越快。

2018年,广汽三菱产品线全面焕新,创造出成立以来的高光时刻,全年SUV销量达到14.4万辆,同比增长23%,远超当年行业平均增长水平。

广汽三菱 每况愈下

三菱汽车有关人士表示,之所以退出在中国的汽车生产,主要是无法与本土的电动汽车制造商抗衡。其实,这只是原因之一。

广汽三菱是三菱唯一在华合资企业。三菱品牌在华销量以国内生产的汽车为主。有分析认为,广汽三菱之所以自2019年以来销量不断下降,每况愈下。与三菱汽车产品更新太慢,车型比较单一不无关系。

2028年是广汽三菱表现最好的一年,自此之后,一年不如一年。2019年,广汽三菱销量13.3万辆,同比下滑8%。2020年受新冠疫情影响,广汽三菱当年销量跌破10万辆,全年仅为7.5万辆,同比下滑43.62%。2021年销量6.6万辆,同比下滑11.99%。2022年销量3.36万辆,同比下滑49.13%。

从2019年到2022年,这4年是国内新能源汽车发展最快的4年,也是国内SUV市场竞争最为激烈的4年。但是,以SUV见长的广汽三菱燃油车更新换代太慢,新能源车也没有跟上,再加上疫情的影响。种种因素导致广汽三菱产销一路向下,从盈利转为亏损,实在难以为继。

根据广汽三菱三方股东达成的协议,广汽三菱外方股份被中方收购后,三方继续保有广汽三菱销售公司的股份,以维持60多万用户的售后服务。这一做法还是值得称道的。

随着中国自主品牌乘用车市场占有率不断提高,合资品牌市场份额不断在萎缩。2020年,中国自主品牌乘用车市场份额掉到35.7%,今年1至9月提高到50.7%。日系品牌从2020年的24.1%下降到今年前9个月的17.2%。德系品牌从2020年的25.5%下降到今年前9个月的21%。

有分析认为,到2025年,中国自主品牌乘用车的市场份额将提高到60%,德系品牌下降到18%,日系品牌下降到15%,美系品牌下降到6.5%,韩系和法系品牌则不到1%。

按照这一发展趋势,未来还会有一些国外弱势汽车品牌退出中国的合资企业,三菱绝不是最后一家。

       原文标题 : 一锤定音:三菱汽车为何败走中国

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