02堵不如疏
至于两家合资成立的零跑国际,在未来发展中,除中国市场,独家拥有向全球其它市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
朱江明表示,合资公司完全经营零跑品牌。通过前期布局,零跑未来产品全部符合包括欧盟、右舵车市场的标准。
零跑国际产品外销的做法,行业内已有光束汽车、smart品牌等先例。
2019年3月,戴姆勒集团与吉利控股组建合资公司,在全球共同运营发展smart品牌,合资公司总部设在中国,双方各持股50%。2022年年底,由中国西安吉利工厂生产的首款纯电动车——精灵#1登陆欧洲市场。目前,该车已经在德国、法国、西班牙和瑞士上市并交付。
▲精灵#1
同样在2019年,长城汽车和宝马集团成立纯电动合资品牌——光束汽车,双方采用的是“合资不合营”模式。今年10月,光束汽车传来新进展,由宝马、长城联手打造的国产MINI纯电动汽车首批车型,已在光束汽车张家港工厂下线,预计2024年在中国市场销售且同步出口到全球市场。
易车研究院院长周丽君认为,未来可能会有更多国际车企选择与中国民营车企合资。新能源时代,中外合资模式重心加速由燃油车时代的国企转向民企。
至于为何选零跑汽车,唐唯实的解释是对方高效且灵活、商业模式符合集团发展逻辑、类似的技术先导理念和创业心态等。
但在业内人士看来,这一幕与十余年前相似。早在2010年,PSA(Stellantis集团成立于2021年年初,由PSA与FCA合并而来)与东风合作期间,就曾与长安探讨合作事宜,PSA试图在中国再设立一家合资企业,以提高PSA在中国的市场份额。不过,最后是长安获得合作权。
接触过Stellantis集团的人士表示,PSA的作风一贯如此,在挑选合作对象时会优先选择更容易控制的企业。
当年的故事再度重演。Stellantis集团持有零跑国际51%的股份,拥有委任零跑国际首席执行官的权利,这意味着有更大的话语权或主导权。
“在当地市场,Stellantis集团可以主导销售业务,甚至从某种程度来说,零跑国际代表着Stellantis集团的一个品牌,这是大家愿意合作的基础。”张君毅认为,这也是Stellantis集团为什么选择零跑,而不考虑其他车企的一个重要原因——其他新势力相对更强势。
不过从出海角度来看,零跑国际能给双方带来更大的利好作用。
对于零跑汽车而言,如果凭自己的力量将很难开拓国际市场。“毕竟比零跑汽车规模大的新势力品牌都在出海,但大部分销量不尽如意,出海效果不明显。”张翔分析道。
作为全球第二大的汽车巨头,Stellantis集团在全球主要汽车市场有较为完善的销售网络、研发中心、生产工厂。未来,零跑国际可借此将零跑汽车技术和车型输出到全球。
另有业内人士认为,零跑国际未来有在欧洲有代工或共建厂的可能性。届时,即便欧美对中国车企出具限制进入条例,零跑国际也能通过贴Stellantis集团车标的方式出口海外。
9月中旬,欧盟宣布对中国电动汽车展开反补贴调查,这一行为被国内专家视为欧盟想要通过贸易保护,阻碍中国电动汽车进入欧洲市场。
唐唯实也认为方法不妥,称Stellantis不是任何调查的发起者或倡导者,欧盟对华反补贴调查非最佳解决方法。“Stellantis愿意竞争,也拥抱竞争。我们更愿意在舒适性、驾驶愉悦性、安全性和高度多样化与全球化的发展。”
“上古鲧和他儿子大禹治水的历史证明,面对洪水,堵不如疏。”张君毅表示:“堵的方式不可行,所以大众、戴姆勒、宝马,包括Stellantis集团都是采取疏的方式。Stellantis集团主动拥抱的方式能更好促进国际合作,这是更积极的一种应对态度。”
原文标题 : 零跑等来及时雨,Stellantis拿到入场券