如今，一种全新的合资模式正走入历史舞台——中国正在转变为技术的输出方，大众汽车则率先行动起来，开始走上“资本换技术”的道路。
跑马圈地
作为一个老牌的国际汽车巨头，大众汽车近年来放低姿态，在中国开启了“买买买”模式。据不完全统计，大众汽车自2020年以来，在华新能源和智能化领域的投资已超过600亿元，且还有增长趋势。从大众汽车近几年在华投资的方向来看，除了在自身所处的整车制造领域继续加码外，还包括动力电池、芯片和软件、电动智能技术以及充电基础设施等领域。在动力电池方面，2020年5月28日，大众汽车与国轩高科签订战略协议，大众汽车将投资约11亿欧元（约合人民币87.2亿元），获得后者26.47%的股份并成为其第一大股东。
大众汽车掌控动力电池核心话语权的意图，愈加迫切和势在必得。在芯片和软件方面，德国大众汽车旗下全新软件公司CARIAD于2022年4月28日成立中国子公司后，先后与地平线和中科创达达成合资合作，在与前者的合作中投入24亿欧元（约合人民币168亿元），为大众汽车在中国的纯电动车型联合开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案；在与后者的合作中将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，为大众汽车提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。与产业链上游的供应商合作，可以说是顺理成章，但接下来大众汽车选择与同为整车企业的小鹏汽车合作则令人大感意外。2023年7月26日，大众汽车与小鹏汽车共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，并签订了股份购买协议，大众汽车投资约7亿美元，取得小鹏汽车交易完成后4.99%的A类普通股。
与此同时，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计将于2026年开始投产。与此同时，大众汽车旗下的奥迪与上汽集团的深化合作，让“上汽奥迪将从智己汽车手中购入电动化平台”的猜想更近一步。智己是上汽集团旗下的高端电动车品牌，其平台的突出优势在于深度智能+先进智驾+高端架构(电气&底盘)。除此之外，百万级最高功率的800V碳化硅电驱、3.5秒零百加速、252km极速等也都是智己平台不容忽视的亮点。另有消息称，大众汽车旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。据悉，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。
知情人士透露，与大众和小鹏的合作方式不同，这次一汽-大众很有可能“买断”零跑的某一代平台技术。从最初入股国轩高科，布局动力电池；到投资地平线，布局自动驾驶芯片；与中科创达合作智能车载系统；再到入股小鹏汽车，与上汽集团加深合作，“借”对方整车生产平台共研产品，甚至是自动驾驶技术和智能座舱技术。由此可以看出，从智能驾驶芯片到智能操作系统，再到整车架构以及整个生产基地、研发中心的建设，大众汽车用强势的资本能力，在中国集成了一条智能电动汽车的产业链。
布局合肥
除了对外“买买买”之外，大众汽车对内也没闲着，仅在安徽合肥的总投资已经高达231亿元人民币，将专注于新能源汽车的发展。大众汽车与安徽江淮汽车集团股份有限公司于2017年在合肥组建合资公司——江淮大众汽车有限公司，2020年12月，大众汽车增持江淮大众汽车有限公司股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）。作为大众汽车在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，大众安徽主要聚焦新能源汽车的研发和生产，将建成大众汽车在华第三家MEB工厂。MEB是大众汽车专为纯电动化而设计的模块化电驱动平台，可以实现高度灵活和标准化的生产模式，提高生产效率和降低成本。
获得控股权后，2021年5月18日，大众汽车宣布，在合肥投资成立大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司。该公司将负责大众汽车在中国市场的数字化销售和客户服务，包括数字化营销、电商平台、客户关系管理、数据分析等。该公司将利用大数据和人工智能等技术，为客户提供更加个性化和便捷的购车和用车体验。2023年4月18日，大众汽车宣布，在合肥投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心。这家全新公司项目名称为“100%TechCo”，将于2024年初投入运营，未来将拥有超过2000名采购及研发领域的员工。该公司将整合集团在华整车开发、零部件研发及采购职能，提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程。
2023年5月28日，在“投资安徽行”系列活动上，大众汽车表示将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。按照当时签署的协议约定，大众汽车拥有合资公司75%股权后将授予合资公司4-5个大众汽车品牌产品；预计到2025年生产20-25万辆汽车，到2029年生产35-40万辆汽车；预计到2025年总收入达300亿元人民币，到2029年达500亿元人民币。大众汽车在合肥的布局展示了其在中国市场实施电动化战略的决心和行动。近年来，大众汽车已相继在合肥经开区投资落户了整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目，打造大众汽车在华新能源汽车基地。
亡羊补牢
中国新能源汽车的快速发展令合资企业倍感压力，昔日呼风唤雨的大众汽车也不例外。2022年，大众汽车为中国消费者量身打造的电动家族ID.系列实际交付量仅为14.31万辆，不足比亚迪一个月的销量。在向电动化、智能化转型的过程中，大众汽车显然已经掉队了。在今年6月21日的资本市场日上，大众汽车掌门人奥博穆拉开了一轮大刀阔斧的战略调整：提高利润，并加速转向电动汽车。新的战略中，中国仍是大众汽车重点发力的市场，大众汽车希望保持其领先的跨国车企地位，长期目标是在中国市场占有15%的份额。而在2019年，这个数字还是19.8%。新能源汽车领域的后起之秀让大众汽车意识到了本土化的重要性。通过并购、投资或者深度合作，大众汽车正在中国市场走一条全面本土化的发展之路，即从核心部件到整车生产再到智能化全面中国本土化。
大众汽车在华市场如此大规模、全产业的投资，或许在一些人看来，这是迫不得已的选择，但从另一个角度来看，这是大众汽车“务实”态度的表现，积极调整对中国市场策略，彰显了其对中国市场的重视。大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略，大众汽车已经制定了强有力的推进计划，以实现大众汽车新能源化的创新飞跃。”同时大众汽车强调，专注于长期盈利能力和可持续的商业模式，不会为仅仅追求短期的成功，而放弃大众汽车的新能源化战略。贝瑞德表示，大众汽车已经制定并在抓紧落实面向2030年的发展规划，将推出30款新能源汽车。
在过去合资企业掌握技术、质量、供应链以及品牌与营销等价值链各个重要环节，并且引进的都是成熟产品，话语权基本掌握在外资手中，整体运行效率会比较高。但今天大众汽车投资中国，与合作伙伴共建新能源汽车生态，与当初在中国建立合资企业的环境发生了本质的变化，有些话语权并不掌握在大众汽车手中，未来如何与中国的合作伙伴协同，发挥各自优势将是关键。在中国市场，留给大众汽车向电动化、智能化转型的时间不多了。但也许“亡羊补牢，为时未晚”，正如贝瑞德所说，大众汽车对转型的投入“仅仅只是一个开始”。当巨头吹响冲锋号角，充足的资金储备、良好的品牌口碑，以及入华40余年积累下的造车硬实力，都令其“大象转身”显得有条不紊。
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文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 大众汽车究竟在下一盘多大的棋？
