车主终于不用自己扣标了
作者｜融溪 王磊
蔚来开始谋求独立生产资质了？
昨晚，江淮汽车发布公告，公司通过公开挂牌方式转让部分资产。
涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值额约2.86亿元，增值率为6.79%。
来源：江淮
上述涉及的两家工厂，实际上则是江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地。
来源：蔚来
对于这个消息，蔚来没有否认，但也没承认：
公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与大家进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。
显然，这件事很快就会有后续。
但网友已经迫不及———
蔚来汽车屁股上的“江淮汽车”标，终于可以拆掉了。
01是时候说再见?
江淮公告称，此次资产处置，为的是进一步优化自身资产结构，不影响公司的正常生产经营，也不涉及人员安排。
若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营 业绩产生积极影响。
据每日经济新闻报道，有知情人士透露称，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。
消息一旦落地，意味着蔚来终于和江淮“分家”，对于蔚来而言，将是一大利好，长期经营的效率和质量也会更可控。
此前李斌虽然一再强调，“保时捷的工厂肯定不如江淮的工厂”，但定位高端的蔚来，需要从江淮工厂开出来，对于车主来说多少有点不体面。
来源：蔚来
所以蔚来车主干的最多的事，就是把尾标中的“江淮汽车”给扣掉。
其实早在2018年，就有消息传出，江淮和蔚来分手，当时江淮的回复非常坚决，称合作会继续，不存在分手一说。
如今随着江淮把蔚来工厂的资产剥离，双方接下来的合作也充满不确定性。
来源：江淮
江淮和蔚来的合作，始于7年前。
2016年，双方签订代工协议，此后便开启了长期且深度的合作关系。
具体支付的方式，就是蔚来向江淮支付生产自己车型，而实际投资的资产的折旧和摊销，并按车辆生产记录支付生产和加工费，同时按协议为江淮提供补偿。
目前蔚来旗下的车型，均是由江淮工厂代工生产。通过和蔚来绑定，江淮也收获不少，股价先是暴涨，随着蔚来汽车销量提高，也给江淮带来了稳定的收入。
来源：蔚来
仅在2018年4月-2020年12月，蔚来就向江淮支付了超过12亿元的代工相关费用。
随后双方又开始深度捆绑。2021年3月，蔚来控股与江淮汽车成立江来先进制造技术(安徽)有限公司（以下简称“江来制造”），合作双方各占50%股份。
来源：江淮
两个月后，蔚来汽车发布公告，2021年5月至2024年5月的三年间，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，并将把年生产能力扩大到24万辆。
去年12月，江淮汽车发布公告，拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格为17.04亿元。
双方的合作虽然不断加深，但事实情况是，双方的地位，无论是市值还是声量，都存在严重不对等。
江淮汽车作为一艘旧时代的大船，其乘用车板块销量不振，常年来给人的印象就是低端和廉价，盈利能力也堪忧。而蔚来作为新造车的明星，已经牢牢占据新能源变革话语权，一举一动都自带流量。
不过双方的合作也可以说是双赢，比如合作后，江淮的产能利用率上来了，业绩开始大幅改善。而蔚来也多亏了有江淮，才有了后来的合肥市政府对蔚来“神之一手”的投资。
