02谋求独立生产
自造车新势力诞生以来，代工和自建厂，哪种才是更好的选择，一直是争论的焦点。
就实施途径来看，代工似乎更容易实现，比如李一男的自游家、集度和极石汽车等。
而且代工的优势有很多，比如可以快速打造品牌、引入融资、缓解投资新工厂的财务压力、共用产能以及抢占市场，最重要的是还能规避生产制造门槛，更快推出车型，这对于提升品牌认知度以及吸引融资都有巨大优势。
来源：理想
以蔚来为例，2018年6月完成第一批车的交付，在2018年至2020年间，蔚来向江淮汽车支付12.34亿元，代工生产车辆数量为7.5万辆。
而同时起步的理想汽车，当初花费6.5亿元收购力帆汽车100%的股权，自建了常州工厂，从而获得乘用车生产资质。而且这6.5亿元并未包括后续厂房、器械等多方面的升级以及车辆的生产成本。
来源：理想
这也导致了仅仅晚蔚来半年成立的理想汽车，第一批交付时间相比蔚来的交付滞后了大约一年半的时间。
所以和自建厂相比，代工可以更轻资产运营。
但代工造车并不能一劳永逸，选择代工的方案虽然可以在短时间内绕过“准生证”这一难题，借助传统车企的制造技术积淀，缓解一定的投资压力。但从长远发展来看，自建厂才会有更大的话语权。
比如独立资质建厂生产，会得到土地厂房等固定资产，企业资产规模扩大后，以这些作为抵押物贷款融资都更方便，企业抗风险能力也随之提升
最重要的是，随着窗口收紧，代工的门槛也越来越高，资质成为新造车企业最头疼的事。
最终结果大家也看到了，基本都是“创业未半，中道崩殂”，因为独立资质问题，自游家被迫黯然离场，集度也更名为极越。
同样最开始由海马代工的小鹏汽车，也意识到代工不是长久之计，2017年便开始在广州肇庆自建工厂，两期投资100亿元，
在2020年3月，小鹏汽车还通过收购福迪汽车获得生产资质。如今小鹏，坐拥4大生产基地，产能已然突破10万台。同年，蔚来汽车和江淮汽车共同打造的工厂也正式落成。
来源：蔚来
通过收购力帆并已经自建工厂的理想也没有落后，为了给产能保驾护航，投资60亿元，接手了曾经的北京现代第一工厂，也就是现在的理想汽车北京工厂，理想即将推出的纯电车型——MEGA也将从这里诞生。
如果说此前代工模式的推出是为了推动新能源汽车的普及，量大管饱，那么现在造车的路数就是“以质取胜”。
不过目前的问题是，资质窗口期已经过了。
江淮汽车公告写的也非常清楚，转让的是资产并非资质。而蔚来在合肥的制造基地，实际上是和江淮合作共建的。
蔚来拿到工厂后，资质怎么去落定，也得交给时间。
所以眼下最实际的，或许就是“江淮汽车”的尾标，官方就可以替车主扣下来了。
原文标题 : 突发！江淮拟转让蔚来工厂资产，蔚来将追求独立生产
