渐渐被市场遗忘的威马在最近闹得沸沸扬扬。
近日有媒体爆出，威马汽车创始人、董事长沈晖借参加德国慕尼黑车展的机会，通过转机直飞美国纽约，留下公司债务和被欠薪的员工远走高飞。而在此前，还有威马汽车的工作人员向媒体透露，沈晖本人已在国外，并表示沈晖出国是为了在海外寻求新的战略投资人，以推进公司在海外市场的布局。
然而，令人感到疑惑的是，在目前种种迹象都显示出沈晖人在国外的情况下，沈晖的微博IP地址却始终定位在北京。
上个月10号，沈晖还曾发博表示自己出差去了慕尼黑，之后要去纽约。但这条博文发出后一直到最新的一条内容：10月9日发出的有关亚运会闭幕式的帖子，这期间的数条内容的IP定位都是北京。对此，有接近沈晖的人士告诉记者，沈晖在国内有专人帮他发布微博，因此博文动态发布地址及个人账号所在地均显示为国内地址。不仅是微博，沈晖的微信朋友圈也已经很久没有新动态了，最后一条内容还是去年11月转发的母校校庆视频。
另外，这位爆料人还透露，其实在2023年春节后沈晖就再没在公司公开露面，据悉沈晖的家人此前已经迁居美国。
结合实际情况来看，或许沈晖迁居海外已成事实，而被留在国内的威马汽车公司员工、债务和车主大抵只能自求多福。
据悉，威马汽车经历过12次融资，融资总额超过410亿元，但亏损却连年递增，早已陷入资不抵债的困境。
沈晖曾透露，威马每卖出一辆车就要亏6万-6.5万元，再加上各种运营成本支出，因此亏损如同滚雪球一般越来越大。
威马的财报显示，2019年-2021年三年营收分别是17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元，经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元，三年亏损总和超过了170亿元，接近营收总和的两倍。截至今年3月末，威马在手的非受限现金36.78亿元，同期威马有息负债达到89.55亿元，其中短债22.8亿元。
为了节约成本维系公司的继续运作，降薪和裁员这种自割韭菜的行为就成了威马自救的手段。
有媒体从威马汽车最新的企业微信大群了解，目前在职员工有817人，其中核心部门温州生产基地173人，黄冈生产基地153人，成都研究院43人，产品规划与智能系统相关部门24人，销售与用户服务部门69人。作为了解，2021年底时威马员工总数为3952人，如今仅剩约两成员工。
其中，还有部分员工表示，威马并未按照合同向离职员工支付N+1的离职赔偿，每月扣除的社保和公积金也已连续四月无法查询，还出现了社保断缴的情况。今年2月27日，黄冈市劳动保障监察局工作人员表示，已经接收到了威马员工的维权申请，上周给一百多名威马员工做了笔录登记，正在受理。一位威马汽车的离职员工表示：“我们的工资和社保一直没有补上，现在根本不抱任何希望了。”
除了员工的权益无法得到保障，那些购买了威马的车主们现在每天过得也是提心吊胆的日子。
从今年8月份起，陆陆续续有车主反馈说自己的小威随行APP停止更新，无法绑定车机，不能控制车辆。近期则是有大量车主表示，威马汽车APP突然无法登陆，打开后显示无网络连接，而且手机蓝牙钥匙、车窗升降等常用功能也无法使用。就连车机系统也自己突然退出，能量管理里的历史充电记录和本次用电信息以及车联网功能都无法正常使用。最要命的是，给官方客服打电话结果却是一直无人接听。
虽然威马的车机系统在事件爆出后得到了迅速解决，但是很难说车主们悬着的心有没有放下。毕竟，威马的资金危机一天不解决，断联、停用的危机便又会继续存在。如今，沈晖跑路的传言一出，无疑是让车主们岌岌可危的信任变得更加摇摇欲坠。
当然，面对不利信息威马汽车的官微也在第一时间发文进行澄清。
通过对澄清进行总结提炼可以得到以下几点信息：其一，公司并未进行破产而是处于预重整阶段；其二，核心岗位运营正常，售后服务、复工复产、国际融资等事项皆属于核心岗位；其三，公司创始人沈晖没有跑路海外；其四，网传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息。
看上去，这份澄清将近期威马存在的争议进行了梳理和说明，无论是公司运营还是领导人动向都似乎没有问题。
可是对于车主而言，一次又一次的问题的爆出都在消磨他们越来越少的信任；对于员工而言，他们只关心何时能够发工资。
而这些，绝非一篇澄清小作文就可以简简单单解决的问题。
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原文标题 : 董事长出海行踪成迷 威马数万员工车主被抛弃？
