电车冲高,踢到铁板

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“看看人家,你凭什么卖贵?”

作者丨崔力文

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

9月,中国车市有两组数据,令人感到印象深刻。

首先,无可争议,便是新能源乘用车批发销量达到82.9万辆,同比增长23.0%,环比增长4.2%。

与此同时,9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%,较2022年9月29.3%的渗透率提升4.5个百分点。其中,自主品牌更是达到49.9%。

显然,明晃晃的数字不会说谎,电动化转型的浪潮远比想象中来得迅速,对于传统燃油车的冲击远比想象中来得猛烈。

也恰恰基于这样的背景,继续打开懂车帝排行榜,翻看各个品牌旗下每款产品的具体情况,突然发现真正称得上“大卖”的新能源车,平均价格基本还是集中在40万元以下。

一旦到了40万元以上,如今天文章标题提及的那样:冲击高端化,好似瞬间踢到了铁板,尤其是纯电动车。

作为最典型的缩影,就拿蔚来为例,相比ET5、ET5T、ES6、EC6祭出的成绩单,ET7、ES7、EC7的终端处境,只能用惨不忍睹形容。

顺势,望向三者所处的细分板块,没有太多的意外,“称王称霸”的依旧是以BBA为代表合资豪华品牌的当家花旦们。

至于造成上述结果背后的原因,必然是多维度的。

天不时,地不利,人不和

实际上,电车为何冲击高端化难,首先还是与经济大环境的持续遇冷有关,大家纷纷开始紧缩银根,变得谨慎细微。更简单来说,兜里都没钱了,又拿什么来消费?

在走访部分门店的过程中明显同样能够嗅到,大多刚需用户提出的诉求,更多希望产品物美价廉,非常抵触花花架子、铺张浪费。也正因如此,当土壤暂时变得贫瘠,昂贵的电车必然很难生根发芽。

其次,就像之前文章屡次提及的那样,此刻的中国车市,就是一部丝毫不留情面且血腥至极的“绞肉机”。

每一位身处其中的参与者,都在各凭本事、想尽办法守住自己的“蛋糕”,即便强如奔驰、宝马、奥迪也不例外。

在华本就赚得盆满钵满的它们,为了继续巩固自己的地位,不把手中的“利润奶牛”拱手让人,都给出了较大幅度的价格优惠。并且仅从结果来看,无论高端轿车也好,高端SUV也罢,销量层面的反馈都十分正向。

譬如,9月奥迪A6L共卖出超过1.8万辆,奔驰E级共卖出超1.7万辆,宝马5系共卖出超1.1万辆。再譬如,9月奥迪Q5L共卖出超1.3万辆,奔驰GLC共卖出超1.2万辆,宝马X3卖出超9千辆、宝马X5卖出超8千辆。

汇总下来,虽然中国车市还在变得暗潮涌动,但BBA绝不是什么“病猫”,反而是电车冲击高端化路上最大的“拦路虎”。

并且,不可忽略的一点还有,抛开一些政策导向,在大多没有限牌的城市,包括农村地区,BBA的品牌光环仍然根深蒂固与行之有效,对于产品的加持能力依旧摆在那里。

仅以我的家乡兰州为例,手握40万元的预算,是买宝马X3还是蔚来ES6?是买奔驰E级还是蔚来ET7?相信大部分人都会没有任何犹豫的选择前者。

再者,必须明白,目前入手电车很大一部分原因都是由于它的经济性,可到了高端板块,用车成本不再是主要矛盾。

另外,如果说40万元以下的市场,电车对于传统燃油车的革命,主要依靠着比亚迪与特斯拉的带头冲锋,那么到了40万元以上的市场,只能依靠几家新势力的单兵作战,缺乏其它选手的“卡位”。

写到这里,做一个小小的总结,无论承认与否,目前电车冲击高端化需要的“天时、地利”,每一项都存在着偏差。

当然,更为关键还有“人和”的缺失。

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