导语
Introduction
“看看人家，你凭什么卖贵？”
作者丨崔力文
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
9月，中国车市有两组数据，令人感到印象深刻。
首先，无可争议，便是新能源乘用车批发销量达到82.9万辆，同比增长23.0%，环比增长4.2%。
与此同时，9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，较2022年9月29.3%的渗透率提升4.5个百分点。其中，自主品牌更是达到49.9%。
显然，明晃晃的数字不会说谎，电动化转型的浪潮远比想象中来得迅速，对于传统燃油车的冲击远比想象中来得猛烈。
也恰恰基于这样的背景，继续打开懂车帝排行榜，翻看各个品牌旗下每款产品的具体情况，突然发现真正称得上“大卖”的新能源车，平均价格基本还是集中在40万元以下。
一旦到了40万元以上，如今天文章标题提及的那样：冲击高端化，好似瞬间踢到了铁板，尤其是纯电动车。
作为最典型的缩影，就拿蔚来为例，相比ET5、ET5T、ES6、EC6祭出的成绩单，ET7、ES7、EC7的终端处境，只能用惨不忍睹形容。
顺势，望向三者所处的细分板块，没有太多的意外，“称王称霸”的依旧是以BBA为代表合资豪华品牌的当家花旦们。
至于造成上述结果背后的原因，必然是多维度的。
天不时，地不利，人不和
实际上，电车为何冲击高端化难，首先还是与经济大环境的持续遇冷有关，大家纷纷开始紧缩银根，变得谨慎细微。更简单来说，兜里都没钱了，又拿什么来消费？
在走访部分门店的过程中明显同样能够嗅到，大多刚需用户提出的诉求，更多希望产品物美价廉，非常抵触花花架子、铺张浪费。也正因如此，当土壤暂时变得贫瘠，昂贵的电车必然很难生根发芽。
其次，就像之前文章屡次提及的那样，此刻的中国车市，就是一部丝毫不留情面且血腥至极的“绞肉机”。
每一位身处其中的参与者，都在各凭本事、想尽办法守住自己的“蛋糕”，即便强如奔驰、宝马、奥迪也不例外。
在华本就赚得盆满钵满的它们，为了继续巩固自己的地位，不把手中的“利润奶牛”拱手让人，都给出了较大幅度的价格优惠。并且仅从结果来看，无论高端轿车也好，高端SUV也罢，销量层面的反馈都十分正向。
譬如，9月奥迪A6L共卖出超过1.8万辆，奔驰E级共卖出超1.7万辆，宝马5系共卖出超1.1万辆。再譬如，9月奥迪Q5L共卖出超1.3万辆，奔驰GLC共卖出超1.2万辆，宝马X3卖出超9千辆、宝马X5卖出超8千辆。
汇总下来，虽然中国车市还在变得暗潮涌动，但BBA绝不是什么“病猫”，反而是电车冲击高端化路上最大的“拦路虎”。
并且，不可忽略的一点还有，抛开一些政策导向，在大多没有限牌的城市，包括农村地区，BBA的品牌光环仍然根深蒂固与行之有效，对于产品的加持能力依旧摆在那里。
仅以我的家乡兰州为例，手握40万元的预算，是买宝马X3还是蔚来ES6？是买奔驰E级还是蔚来ET7？相信大部分人都会没有任何犹豫的选择前者。
再者，必须明白，目前入手电车很大一部分原因都是由于它的经济性，可到了高端板块，用车成本不再是主要矛盾。
另外，如果说40万元以下的市场，电车对于传统燃油车的革命，主要依靠着比亚迪与特斯拉的带头冲锋，那么到了40万元以上的市场，只能依靠几家新势力的单兵作战，缺乏其它选手的“卡位”。
写到这里，做一个小小的总结，无论承认与否，目前电车冲击高端化需要的“天时、地利”，每一项都存在着偏差。
当然，更为关键还有“人和”的缺失。
