东风公司治标更要治本
杨青对东风是有与要求的，应该说也是对自己上任后的要求吧。今年3月至10月杨青代管东风公司工作期间，东风公司在发展目标与品牌管理等方面作出了多项调整。
在4月举办的“2023东风汽车品牌春季发布会”上，东风公司将2021年发布的“东风风起”计划中的三个“一百万”计划（即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万），调整为了自主乘用车与合资两个“二百万”。
其中新能源汽车销量占自主品牌的比例要达到50%，占自主品牌乘用车的比例要达到70%，也即在新能源汽车销量方面，东风公司将原来100万辆的目标提升至140万辆。
加快新能源汽车发展，东风公司也对新能源汽车进行了品牌的重新整合。东风公司先后发布了全新电动系列品牌eπ、主要面向小型纯电细分市场的东风纳米。同时对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，即集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造与商企工作。
在合资品牌层面，9月21日，东风本田发布了旗下新能源汽车品牌——灵悉，根据官方规划，新车将于明年正式量产上市。在神龙汽车方面，也已经在新能源业务布局。加上岚图汽车，东风公司在新能源的高中低层面以及合资自主方面均有布局。
但是，在愉观车市看来，东风公司能否走出“幽暗岁月”，还面临诸多不确定因素。
新能源汽车市场今非昔比，随着越来越多的产品上市，消费者的成熟，市场竞争在加剧，洗牌也在加速进行中。已经不是前期有什么就能卖什么。
而对于东风公司来说， 最大的问题第一是品牌缺乏特色，缺乏差异化的品牌标签。岚图汽车一直强调自己的品牌定位是“高端智能电动汽车”，但无论在产品层面还是品牌层面，并没有做出高端的格调。而风神汽车也是存在感不强，品牌特征不明显，客户群体不清晰，这也导致根本找不出一款可以代表东风公司的爆款车。
在此情况下，岚图也只能采用降价求量的方式。去年东风系打响了降价第一枪。今年8月19日，新款岚图FREE正式上市售价足足比2023款车型足足便宜了6.67万。而价格是把双刃剑，带来了销量，对定位于高端的岚图品牌，也会带来品牌的负面影响。
第二，从技术上看，东风公司虽然也打造了量子架构，但是，该架构目前看来主要用在中低端产品上，未来高端的技术储备是什么？新能源品牌整合以后，分别赋予其怎样的技术以及如何来实现不同定位的品牌在技术上的差异化，如果继续用技术来卷，是否可以卷过竞争对手，同时确保供应链的优化，在利润率下降的同时优化成本。
第三是员工和团队对东风公司的信心以及积极性。业绩一落千丈伴随着团队的频繁动荡。如何恢复信心？如何制定有效的激励机制？如何稳定团队？打造高效有效的市场化运作团队？以及如何培养团队的忠诚度等，也同样考验着杨青。
看得出，杨青也在积极改革推进，据悉：东风公司将一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。
东风公司对外称，这是加速推进公司“转型升级三年行动”和东风乘用车新能源“跃迁行动”，确保新车型项目全生命周期健康运行，打造更多极具竞争力的商品，进一步“增强新车型项目团队敢打必胜、争做第一”的志气和豪气。
愉观车市也希望这样的管理举措可以有效落地推进。东风公司上一任“舵手”竺延风在20多年前有句名言：自主品牌要耐得住寂寞20年，但是，20年过去了，再寂寞肯定就没有活路了。希望杨青带领东风公司尽快穿过幽暗的岁月，走出彷徨，实现东风的蓝图。
原文标题 : 杨青临危受命！东风还能走出“幽暗岁月”？【愉观车市】
