近期，有网友在社交平台爆料，高合汽车开启了史无前例的裁员大潮，总体裁员比例为 20%，有些部门高达50%。有知情人士表示，高合此次裁员每个部门都有指标，比例不一，“没成果、低绩效的项目组和人员是主要裁员对象”。
根据一位已经从高合汽车离职的员工的描述：“当天谈，谈完接着签字，然后收设备工牌立马走人。”据该员工介绍，此次裁员基本涉及所有部门，甚至有的部门都被“裁秃了”。
另外，多个高合员工都透露，国庆假期前高合的中高层就开始“盘人效”、确定裁员名单，10月17日开始陆续进行了裁员，补偿方案为N+1。
虽然高合方面表示为“正常的人员流动，所谓大规模裁员为不实信息”。但从网上流传的信息来看，高合汽车裁员几乎已经是“板上钉钉”的事实了。甚至有网友联想到了曾经的威马汽车，也是先裁员，接着就是降薪、然后停产。
但无论如何，高合汽车在通过裁员来精简运营成本已经是无可置疑的事实了。
从高合汽车的市场表现来看，长期的销量都呈现出萎靡不振的状态。从2020年成立至今，高合品牌总体销量至高不会超过两万辆，而当下热销车型单月销量就能到达2-3万辆。
目前，高合汽车旗下共有三款车型，前两款车型HiPhi X、HiPhi Z的售价都在57-80万元之间。虽然在这个定价区间的豪华车型不靠销量取胜，但高合的前两款车型、三年销量之和大概在一万辆左右，实在有些“不堪入目”。
而今年7月份，高合意外地推出了一款贴近主流市场，售价在33.90-44.90万元之间的中大型纯电SUV——HiPhi Y。
新车基于 H-SOA 电子电气架构打造，提供单电机和双电机四驱两个动力版本，分别匹配宁德时代115kWh三元锂电池包和76.6kWh刀片电池包，单电机版本CLTC工况最大续航里程达810km。值得一提的是，新车搭载了HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助，并且全系标配全速域主动后轮转向、前双叉臂+后五连杆悬架结构等。在造型上，标配的NT智能展翼门也让HiPhi Y更有辨识度。
从今年9月份公布的销量来看，当月高合共售出新车1735辆，其中有1556辆来自HiPhi Y。
看来，自降身段下探市场或许是高合品牌的一条“生路”。不过，在当下30-40万元的市场中，实力强劲的对手并不少。
蔚来ES6、极氪001、特斯拉Model Y等车型和HiPhi Y高度重合，但前者都有一定的市场规模和影响力。蔚来汽车以贴心的售后服务和独特的换电模式而立足于市场；极氪凭借“SAE浩瀚架构”和吉利的背书打开了市场；特斯拉更是作为全球新能源头部品牌成为市场的方向标。
反观高合汽车，虽然自称有着全域自研的核心技术，在车身、底盘、电子电器、智能座舱、智能辅助驾驶、云端通讯以及智能制造等完整的研发能力。但是也无法摆脱 “组装车”的质疑，其所有的零部件几乎都是来自供应商，电池包来自宁德时代，电机来自联电，显示屏来自京东方，角雷达来自安波福，视觉方案来自经纬恒润。
高合汽车引以为傲的豪华感也有“堆砌”之嫌，不管是Meridian英国之宝音响，还是副驾19.9英寸娱乐屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板，高合汽车把和 “高端”有关的一切都用上了。
缺乏鲜明的市场标签，高合汽车支撑不起“豪华品牌”这张厚重的皮囊，脱下这层外衣，高合的市场定位又不够明确。
总而言之，高合汽车用三年的实践证明了其向豪华品牌首攻的失利。尤其是在最近一年多的时间里，高合都没有公布过销量数据。对于一个车企来说，长期没有市场销量，无异于“死亡”的前奏。
传闻沙特投资部向高合汽车的母公司华人运通注入了高达56亿美金的投资。经历了前三年的“惨痛教训”，刚刚凭借HiPhi Y略有气色的高合汽车，恐怕不会再做高端豪华品牌的“美梦”。
在目前的新能源市场中，可以给高合汽车借鉴的增加销量的路径似乎有两条，一条是特斯拉的运营方案，另一条是蔚来汽车将来的市场策略。
作为全球品牌特斯拉最开始也选择了从较为小众的高端市场切入，再逐步推出售价较低的车型向主流市场渗透，成为了“名”“利”双收的行业老大。
而蔚来汽车作为定价30-50万元的中高端品牌，目前也遭遇了销量困境。解决策略是另起炉灶，打造第二和第三品牌。根据蔚来CEO李斌放出的消息，第二品牌疑似为“阿尔卑斯”，产品主要面向20万元~30万元市场。第三品牌名为“萤火虫”，定位小型车，产品售价可能会在10万元~20万元之间。
2023年，中国所有新能源车企的处境之艰难都是显而易见的，在车市极度“内卷”的状态之下，“活下去”对于车企来说显得尤为重要。目前，高合已经发布了定价较低的HiPhi Y，已经初次向市场“低头”。
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原文标题 : 被爆裁员自救 高合的“豪华梦”要换个做法？
