导语
Introduction
癸卯岁末，谁主沉浮？
作者丨Poinko
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
“对‘理想’的L系列观感一直很好，新M7说到底是更低的价格开路，而且借助‘鸿蒙’跨平台的优势串起了一个超大生态圈。但‘跳楼车’咱一直搞不太懂，它核心卖点在哪呢……呃，其实我是指……”
这周末，利用在河南某地出差机会，笔者也习惯性地顺便探了下各家新势力在当地的门店。由于期间与理想的店长言谈甚欢，不知不觉就带出了这番“有热度”的网络戏谑。
图|李总切勿意气用事……
“哈哈……没事，您甭拘束，其实我们这几天也这么调侃。”
好在店长不以为忤：“MAGE呢，我们觉得，首先是外观上的颠覆和重塑。”
“怎讲？”
“你看啊，现在市面上绝大部分的商务车，实际上都是‘埃尔法’风格。塞纳/格瑞维亚这些日系的不去说他，腾势D9，还有最新的魏牌高山，在行驶性能以及舒适性上，实际都是可圈可点的。可偏偏造型上脱不出那个窠臼。所以MAGE起码是给了市场，一个新的选择。”
图|这么说倒也没错，大家确实都有点审美疲劳了，希望看到点新造型
“好像有点道理。可不是还有极氪009和小鹏X9么。对了……11月沃尔沃要出EM90？”
“是啊！所以这个岁末，大家就好好战一场吧！”
2023年的“电量”，正渐渐行至最后20%以下。但车圈最热闹的巅峰对决，似乎就要拉开帷幕。只不过这场即将爆发的大战，也不只局限于商务车赛道里吧？
理想L9 vs问界M9
首先问一个问题：理想L7/8/9这三款车，哪个卖得最好？
考虑到L7售价最低的Air款是31.98万元，而L9最低的Pro款要价42.98万元，想必多数人第一反应，“应该是L7吧？”
图|小杯、中杯、大杯。论“套娃”的功力，理想L系列这算是刷出历史新高度了。笔者至今无法从远处一眼辨认具体型号，感觉愧对自己的职业
毕竟，对这类30~50万区间的豪华车，低配销路更好符合以往的普遍规律。比如说同为新势力的蔚来，全系车型中销路最好的，就是起售价位区间最低的ES6。
时代真的变了。
根据不久前出炉的9月上牌数，理想L7/8/9分别为12982台、11193台以及11884台。三款车型之间的比值，大致上是115:100:106。考虑到这样的态势已经维持了有一段时间，所以上述规律，起码是在理想这里失效了。
特别强调上述现象的意义在于，随着问界新M7的气势如虹，即便理想L7/8后续的销量遭到了冲击，但起码有个具有很强差异化的L9能够作为支撑。俨然一副“防波堤”的架势。
尽管这个“防波堤”能维持多久本身，现在都成了问题。
上月末，问界官方方面召集国内媒体，举办了一场M9车型的媒体品鉴会。但根据现场签署的保密协议，内容必须要等到本周四才能对外透露。此外，之前一直严格保密的车辆内饰部分，也同步外观细节信息等，逐步对外释出。
图|关于驾驶台以及中控设计，似乎是展示了，但又没完全展示……总之，等官方慢慢吊胃口！
比如周六的时候，笔者看到好友圈里有问界的销售顾问，发出了M9车辆驾驶台的照片——车辆点火，中控屏是点亮状态的。相信在后续一个多月里，类似的信息会一步一步越来越多，充分吊足大家的胃口。
虽然在动力形式以及车身尺寸上完全一致，但从目前公布的售价区间看，问界M9与理想L9在实际定价上要差上整整两档。前者号称售价在50~60万之间，但后者的售价，即使高配的Max版，加上点商城配件也就47万~48万元的样子。
不过，有了新M7临到发布会宣布25万以下起售的例子，这个M9会不会临到发布减个五万、十万呢？这是非常有可能的事情。
图|G9其实很不错，但这车总有点不赶巧的感觉
当然，这里也必须提一句小鹏新一代G9。焕新之后，2024款G9实际上已经算得上“能打”。但不巧的是其出场的时机，似乎有点不太对劲。总的来说，这款车横看竖看，都有可能成为此间混战的间接受害者。
