焦虑的日本人,不敢买电动车

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Introduction

混动汽车销量的强劲增长,对日本纯电汽车市场份额的增长构成了重大挑战。

作者丨杨晶

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

编者按

丰田、本田、日产三巨头在中国遭遇寒冬,马自达、斯巴鲁在小众的道路上越走越窄,三菱、铃木已经远离中国消费者视野,日系车在华份额从最高25%,下降到15%。

在中国,日系车的份额迅速被中国品牌切分。在全球,日本汽车出口首次被中国超越,并逐步接受中国产地汽车返销日本。仅有BBB(奔驰、宝马、比亚迪)三家外国品牌参展的东京车展,似乎已经沦为一个纯粹的地方性车展。

当电动化、智能化转型轰轰烈烈,世界汽车的焦点向中国转移,普混、氢路线的差异选择,电动化转型缓慢的日本汽车,是否真的迎来了大限?日本汽车真的会如柯达被数码相机被替代那样,进入新一轮的“失去的20年”?抑或者如外界所言,日本汽车已经陷入了“创新者的窘境”?

10月25日,停办四年的东京车展重新启幕,首次更名为日本移动出行展。这次,日本汽车究竟会带来什么电气化转型成果?他们又如何认知汽车行业百年未有之大变局?《汽车公社》报道小组将前往车展现场,在深秋的东京,为读者去一一寻找答案。

由于过去几年众所周知的原因,两年一度的东京车展并没有在2021年举行。终于在今年回归,并且一改“车展”的字面意思,它将展示一系列移动技术,包括自动驾驶汽车、摩托车、卡车和所谓的“飞行汽车”等。

尽管日本汽车企业想要努力地吸引更多的消费者,但它们仍面临着人口老龄化和人口减少带来的压力,这直接导致购买汽车的年轻人减少,从而给汽车销售带来压力。根据政府数据,截至5月1日,日本1.24亿人口中有近三分之一年龄在65岁或以上。

日本汽车制造商协会的数据显示,自1993年以来去年乘用车的新注册量创下了有记录以来的最低年度水平,2022年注册量较上年下降6.2%至340万辆。去年是新车销量连续第三年保持在400万辆以下,当然其中也包括芯片短缺、供应链危机等影响汽车生产。

日本市场持续反弹

不过,日本汽车产业在今年终于迎来好消息。得益于芯片供应与去年相比有所改善,这使得主要汽车制造商能够大幅增加产量。与此同时,在强劲的消费支出和固定投资的推动下,日本市场在经历了长期下滑后在9月份获得连续第13个月增长。

数据显示,日本新车市场从去年同期的39.51万辆增长到今年9月的43.74万辆,增长近11%。9月份的销量延续了8月份以来市场改善的趋势,8月和9月的强劲市场数据反映了生产和销售的大幅追赶,因为6月和7月的销售受到供应限制和全国大部分地区严重气候的阻碍。

尽管形势仍然不稳定,但生产和供应正在恢复到大流行前的水平,包括交付时间也在缩短。据悉,本田N-Box迷你车、日产Note等热门车型的交付期已缩短至1至2个月。本田Civic和Freed的买家仍需等待3个月才能交付,而在5月份订车需要等6个月。

然而,一些车型的交付期仍然较长,包括广受欢迎的丰田Aqua混合动力车(5个月)和本田ZR-V混合动力车(超过6个月)。由于当地石油燃料价格仍然很高,因此消费者对混合动力车的需求直线上升。

2023年前9个月,日本汽车市场增长近16%至360.74万辆,去年同期下降10%至312.07万辆。乘用车销量增长近18%,达到301.26万辆,商用车销量增长6%,达到58.88万辆。由于交通出行需求持续复苏,公共汽车和长途客车的销量猛增49%至5979辆。

继去年严重的供应链短缺之后,丰田在日本市场今年累计销量增长了29%,达到120.83万辆;而铃木的销量则增长了12%以上,达到49.39万辆;大发44.16万辆,增长9%;本田42.43万辆,下滑1%;日产37.21万辆,增长8%;马自达13.91万辆,增长14%。

虽然供应正在迎头赶上,但面对通胀高企、日元疲软和全球不确定性,需求可能会失去一些动力。总体消费者信心指数及其所有五个分类指数在8月份小幅下降,这是9个月来的首次下降。超过90%的家庭目前预计明年通胀将继续上升,这表明对支出非常谨慎的日本消费者在未来几个月将变得更加谨慎。

Global Data的数据显示,日本轻型汽车市场在连续四年收缩后,预计到2023年将增长11%左右,达到略高于460万辆。2017-2019年,这一数字仍低于每年500万辆。因此,Global Data对2024年的预测持谨慎态度,预计增长5%,达到略低于490万辆。

无论日本汽车企业如何促进行业增长,政府指导也很重要。双方需要做出集体决定,以指导和促进整体增长。这可以通过多种方法来实现,例如政府对汽车生产实行税收减免的政策,改善该国的汽车基础设施等,这种合作将进一步确保日本汽车工业在2023年取得成功。

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