“我们必须让我们的汽车更实惠，让人们买得起。”马斯克说。
“如果利率居高不下……人们就更难买车了，他们根本买不起”。在特斯拉2023年第三季度财报电话会议上，特斯拉CEO 埃隆·马斯克反复提到高利率对消费者信心造成的负面影响，称“降低成本如同用勺子挖隧道。”
马斯克直言：“必须解决的问题，就是要让人们买得起车，普通人不是什么价格都能买得起的。这很关键。”
最近一年，特斯拉多次下调产品售价，这也使其销量上涨。数据显示，2023年前三季度特斯拉已累计交付电动车超132.4万辆，超过2022年131.4万辆的总和。特斯拉称，今年的交付总量将在180万辆左右。
“我们不可能永远保持50%的复合增长率。”马斯克表示，“但我认为，我们的发展会非常迅速，远远快于地球上任何一家汽车公司。
图片来源：特斯拉
不过，资本市场担忧的是特斯拉不断降价而导致的赚钱能力下降。根据最新财报内容，特斯拉第三季度总收入约234亿美元（约1712亿元人民币），同比增长9%；按美国通用会计准则，归属于普通股东的净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。
目前，特斯拉仍然是全球市值最高的汽车生产商，马斯克的财富在2023年增长了700多亿美元。
成本杀手
“特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦。”马斯克口中的暴风雨，是美国的高利率环境导致车贷月供成本加大，即便特斯拉降价，对于消费者而言买车并没有变得更便宜。
“很多人都是靠工资生活，而且有很多负债，如信用卡贷款、房贷。这就是大多数人的现实。”马斯克说，“对于年收入超过20万美元的高收入者来说，有时很难理解年收入为5万、6万或7万美元的大多数人的生活。对于很多人来说，他们不可能提前18个月甚至6个月支付，来获得7500美元的税收抵免。而事实上，某些情况下，他们甚至没有7500美元的税款。”
马斯克在财报会议上表示，尽管特斯拉降低了售价，但对消费者来说，考虑到更高的借贷成本，Model Y的价格“几乎没有变化”。
“我再怎么强调成本的重要性也不为过。对大多数人来说，这不是一件可有可无的事情，而是一件必要的事情。我们必须让我们的汽车更实惠，让人们买得起。”马斯克说。
“如果你有一辆4万美元的车，里面大约有1万件零部件，这意味着每件平均要花4美元。所以，为了降低成本，比如降低10%，你必须从每个零部件中平均节省40美分。”
马斯克表示，降低特斯拉汽车的成本类似“一场几分钱的游戏。有时感觉就像用勺子挖隧道一样”。
“我们的单车成本在第三季度已降至3.75万美元。”特斯拉方面表示，“尽管我们新工厂的生产成本仍然高于我们成熟工厂的生产成本，为了进一步降低单位成本，我们在第三季度实施了必要的产线升级。我们一直相信一个行业的引领者必须是成本控制方面的引领者。”
特斯拉车型全球售价的下调带来销量的明显增长。特斯拉第三季度总汽车交付量为 435,059 辆，较上年同期的343,830 辆增长27%。
不过，分析师们对于特斯拉降价为该公司毛利率带来的冲击颇为担忧。数据显示，特斯拉第三季度毛利率降至17.9%，而去年同期的毛利率为25.1%，今年第二季度的毛利率为18.2%。
特斯拉谈及净利润下滑的原因表示：一方面，由于公司对工厂进行升级，生产量减少，导致交付量大幅下降。另一方面，特斯拉表示正在大力投资人工智能，并已“启用了世界上最大的超级计算机之一”，其计算能力比上个季度增加了一倍。
值得注意的是，在当地时间10月19日，特斯拉网站显示，特斯拉已将Model X Plaid全轮驱动车型在美国的价格从89,990美元上调至94,990美元，上调了5,000美元，预计交付日期在2023年11月至12月。显然，这款车型的目标消费者，并不在马斯克担忧之列。
酝酿下一款“神车”
目前，Model 3和Model Y是特斯拉的销量支柱，而这两款车型未来一两年仍旧需要肩负起销量重任。据了解，Cybertruck以及一款更便宜的车型（传言为Model 2）或将在2025年才能为特斯拉带来增量。
图片来源：特斯拉
特斯拉方面表示，Cybertruck将于11月30日开始交付。这款早在2019年发布的纯电皮卡，终于进入量产流程。
马斯克表示，Cybertruck已经接到了100万辆订单，但目前尚不具备大规模交付的能力，预计到2025年才能勉强实现25万辆的年产量。马斯克此前在试驾量产候选版Cybertruck时曾表示，Cybertruck是特斯拉“有史以来最好产品”。不过他还是在此次财报会上表示想降低对Cybertruck的期望值。“这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能实现显著的正现金流。”这也就意味着，未来一段时间CyberTruck会继续拖累公司的运营利润。
“Cybertruck是那种千载难逢的特殊的产品。而这种千载难逢的特殊产品，很难推向市场，很难量产，也很难获得经济上的成功。这是新事物的基本特性。”马斯克直言，“而高产量、低成本、更小型的车辆，其实更符合常规。”
马斯克提及这款主打“亲民实用”的小车型时表示，“高体量小型车辆的生产方法是革命性的，但比不上Cybertruck的革命性。我认为它的提产将相当快。我们正在尽一切可能简化这款车，以达到汽车行业前所未闻的生产速率。”
事实上，外界确实对于这款主打“亲民实用”的小车型颇为期待。外媒称，这款小车型的价格预计低于2.5万美元，折合人民币约为18万元。墨西哥新莱昂州州长曾在7月初表示，特斯拉Model 2已处于新车设计的最后阶段，该公司已敲定了生产线、软件和所有为启动工厂做准备的东西。
还有哪些王牌？
特斯拉认为，在高利率环境中，保持正向自由现金流的同时，正确的做法是专注于可支持未来增长的研发和资本支出。
“本年度截至目前，我们的自由现金流达到了23亿美元，我们的现金和投资余额在持续改善。我们已经将我们的人工智能训练计算量增长至2倍以上，以适应不断增长的数据量以及我们的Optimus机器人项目。我们的人形机器人目前正在通过人工智能（而不是通过硬编码的软件）进行简单任务的训练，同时其硬件也在进一步升级。”特斯拉方面称。
马斯克直言：“一年前Optimus还只能勉强行走，而现在它已经能做瑜伽了。几年后，它可能还会跳芭蕾了。”
财报数据显示，特斯拉第三季度研发费用同比增长58.39%，达到11.61亿美元（约85亿元人民币）。
财报电话会上，马斯克表示，特斯拉FSD全球测试里程已经达到5亿英里（约8.03亿公里）。因为数据量的上涨及人形机器人业务的需求，特斯拉第三季度人工智能训练计算量已增长至2倍以上。
摩根士丹利认为，特斯拉Dojo作用是为特斯拉加速训练FSD自动驾驶系统，这套技术投入使用后至少为特斯拉带来5000亿美元的增量价值。
与此同时，特斯拉第三季度储能部署量为4吉瓦时（等于40亿瓦时），同比增长90%，是有史以来最高季度装机量。特斯拉认为，储能正成为公司利润最高最具远景的业务之一。目前，能源和服务板块已为公司贡献了超过5亿美元的季度利润。
结合当前的宏观环境及特斯拉目前的产品布局，短期内其利润表现或许很难有所改善。但是，长远来看，特斯拉在Dojo、FSD，以及人形机器人上的投入，都让其具备足够的想象空间。
本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。
原文标题 : 马斯克担心人们买不起特斯拉
