目前国内新能源市场依然是非常卷，自主品牌凭借新能源技术优势不断推出新产品，同时在价格方面也是疯狂向消费者展现诚意，在这种大背景下，自主品牌今年前三个季度疯狂抢占合资品牌市场，进入10月份，这种势头也是更加明显。
日前，乘联会发布的最新数据显示，1~10月，国内乘用车累计零售量为1726.7万辆，同比增长3.2%。其中，10月，国内乘用车市场零售量为203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。
自主品牌新能源依旧强势
在10月自主品牌均实现了不同程度的增长，出口与新能源依旧是增长主要因素。
具体数据来看，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。零售份额达到55.6%，同比增长4个百分点；1-10月，自主品牌累计零售份额为51%，同比增长4.9个百分点。
自主品牌中，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等五家车企组建的自主第一军团都全面大涨，纷纷刷新了月销纪录。其中，吉利与长安也是取得了不同程度的增长，旗下各个品牌也是步步为营，稳健增长。
比亚迪月销量超过 30 万辆，而奇瑞也首次超过实现单月销量破 20 万辆，增幅超过了比亚迪。不过有意思的是，比亚迪目前是全线新能源产品，而奇瑞则主要依靠燃油产品，若未来奇瑞补齐新能源产品线，未来自主品牌霸主是谁真不好说。
今年前10个月，比亚迪累计销量超237.1万辆；长安汽车自主品牌销量达174.76万辆；奇瑞汽车累计销量超145.35万辆；吉利汽车累计销量超104.83万辆；长城汽车累计销量达99.53万辆。若奇瑞在后续两个月保持这种增速，今年进入自主品牌前三应该是稳了。
长城汽车自从导入新能源技术以后，销量也是逐渐步入正轨，10 月销量再次创历史新高达到 131308 辆，环比增长了 1 万辆。其中哈弗品牌 10 月销量为 78698 辆，同比增长 23.43%，占据了长城约 60% 的份额；欧拉品牌、坦克与皮卡也是不同程度的增长。
唯独频频更换CEO的魏牌新能源，10月销量只有 2256 辆，同环比均有不同程度的下跌，显然内部动荡加之外部市场竞争激烈，都对魏牌造成了不小的影响。
不过与自主品牌的强势表现相比，主流合资品牌在10月份的零售销量延续了上月同比下滑的态势，零售量为68万辆，同比下降2%。
其中，德系品牌零售份额为18.1%，同比下降1.2个百分点；日系品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点；美系品牌市场零售份额为6.1%，同比下降0.8个百分点。对于这些合资品牌而言，何时抢回市场份额，也取决于合资品牌新能源转型的发力程度了。
崔东树表示，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。中国合资企业的国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。
据乘联会数据，10月自主品牌出口达31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。
年底车市继续走强
对于10月乘用车市场零售环比走强，形成银九金十特征。崔东树分析表示，10月，燃油、新能源乘用车促销力度环比均有所放大，从而刺激了需求的释放。
而基于10月份的热销，也让车企看到了今年11月销量同比增速潜力巨大。乘联会表示，车市连续多月超预期走高，也令车企信心加强，车企冲击全年目标的热情高涨。此外，11月温度普遍骤降，有利于刺激消费者购车；“双11”电商大促也有望激发一波消费热情。
目前距离2023年结束还有不到两个月的时间，根据各个企业年初立下的销量目标，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城 5 家企业的完成率分别为：79%、72.7%、75.4%、81%、62.3%，已有 4 家超过 70%。
这其中完成率最高的是吉利汽车，按照其 10 月 18 万辆的销量，比亚迪和吉利完成年度目标问题不大。当然除了这些传统自主品牌，还有造车新势力也会在年底大力促销，以求年底交出更好的成绩单。
进入11月份，多家车企就纷纷进行了降价促销。其中，比亚迪、智己、极氪、零跑等多款热销车型均开展了不同程度的优惠，优惠幅度最高达5.1万元。在价格调整不断的2023年，这个第四季度或许也将成为购车最实惠的时机。
华西证券表示，“十一”假期期间生效的地方短期补贴数量高于往年同期，假期结束后，新的促消费政策仍在各地持续发布，地方补贴和企业促销的常态化将对年底车市构成稳定支撑。在政策支持下，今年四季度新能源车市将持续繁荣。
同时崔东树表示，随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场会逐步升温。同时，在政策推动下，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。
原文标题 : 10月自主品牌座次已定，年底销量还能迎来小爆发？
