智能化加分，打败同类车型
本次车展，汽车科技爱好者可能都“刷不了微信步数”。
本次车展布局，主办方特意把中国新造车产业链几乎全部安排在D区，以区分智能车汽车和传统燃油车品牌的特性差异，“方便”观众集中观赏汽车智能化“大乱斗”。
而智能化的加分，正是新能源汽车延续高速增长的法宝。
在我们此前《从“大战”比亚迪，看长城汽车的未来》的研究中，自2017年开始，我国的汽车销量整体进入缓慢增长期。过去五年汽车消费年化中枢上移速度并不快（低于5%）。这也意味着，纯粹来自市场的需求增量和价格带的中枢上移，或许并不是2023年新能源汽车销售增速高达37.5%的主要原因。
而智能化作为新能源汽车行业发展的终极目标，是与燃油车交锋的主要抓手。智能化让新能源汽车突破汽车行业整体市场增速的上限，在与燃油车竞争中逐渐变得不可忽视。
而今年，恰恰是智驾和智舱能力，被消费者认可价值的元年。
以智驾能力作为参考，如今，L2+辅助驾驶已在智能汽车中基本普及，高速NOA在主流品牌中基本完成覆盖，新势力普及80%以上，传统车厂接近50% 。
而在座舱领域，传统车厂吉利通过吸纳魅族手机来提升车机系统能力；长安、赛力斯、北汽、江淮、奇瑞选择通过与华为深度合作来获得智能化技术提升。
来自智能化的提升，在对汽车体验提升之余，还有望能进一步缩减成本。例如，8月16日深蓝汽车与华为达成框架合作协议，原本立足于性价比的深蓝汽车也将能获得华为的智能化能力。精简现在数量众多的传感器，在成本和智能化程度上再进一步优化。
而智能化能力，也正在不断改变着燃油车时代“老司机”的心智。据巨量报告在4月发布的《中国新能源汽车趋势洞察白皮书2023》显示，科技智能已经成为新能源车超越燃油车的第二大亮点。
作为佐证，对比2023年新能源汽车现象级新品及其燃油车对标产品。可以看到，新能源汽车的产品在智能化领域都做到了“遥遥领先”。
例如，小鹏G6在燃油车上可与别克昂科威对比。虽然昂科威同样有整车OTA，智能中控屏、与百度合作的语音助手。然而昂科威的辅助驾驶只配到L1级别，远低于小鹏的城市NOA配置，车机和座舱的智能化体验也远不如小鹏的大屏+语音控制一切来的丝滑。
同样，问界M7对标途观和汉兰达的差异就更加明显。来自华为配备的鸿蒙座舱、智驾，乃至可OTA“越来越好开”的动力系统，不仅是在燃油车圈子，甚至在智能车圈子里都“双手插兜，不知道什么叫对手”。
“我是抖音上看到这款车的，没想到现在的车智能化能做到这种程度”，在华为门店看车的消费者对光锥智能感叹道。另一边，一位消费者也表示：“我本来是准备买汉兰达的，但看了问界之后，汉兰达给我的感觉有点太过于毛坯了”。
来自消费者的认可，让汽车的智能化逐渐成为购车不可忽视的选配和增值服务。
回归性价比
汽车市场的新时代
在过去的燃油车时代，汽车行业的性价比策略似乎是20万以下汽车产品的“专属”。
来自进口、合资、技术、品牌形象的“鄙视链”，导致在消费者在选购20万以上价位区间的汽车似乎更考虑品牌、文化、面子等“看不见摸不着的价值”。最终形成类似于“暴发户开凯迪拉克”、“开奥迪低调”、“经济适用开国产车”的固有印象。
但是，时代变了。
在当下由中国引领的汽车百年之大变局中，自主品牌在产品和技术上不断祛魅。背靠中国的供应链和新能源换道超车的技术积累，自主品牌正在激烈竞争中一起变强。
在这场变局中，首当其冲的是比亚迪。2021年2月的时候，比亚迪还是“比三万”。仅一年多过去，2022年12月，比亚迪月销量就已经冲上23万辆，抖音短剧都不敢这么写。
在2023年5月，长城汽车一纸诉状抨击比亚迪产品不符合环保规范，这场争议却让消费者开始逐渐对自主品牌在动力技术、研发等核心领域了解新能源汽车的底层技术。在2023年11月，何小鹏和余承东就汽车AEB技术“隔空吵架”。让消费者开始关注汽车品牌在新技术（智驾、AI等）下的具体实力。
在比亚迪、长城汽车、问界、小鹏、理想、蔚来、零跑等一系列自主品牌的角逐下。伴随着2023年新能源汽车产品在供给侧的扩张，让智能化时代的新能源汽车逐一“单挑”过去时代在“细分品类的王者”。也让消费者们看到了过去“带有光环”的合资品牌们在新时代的窘境。
来自产品的增量对标，加上消费者对技术底层的明晰，构建汽车销量新秩序自然也回到了性价比这杆称上。
例如，改变了零跑销量结构零跑C11，以便宜一万多的价格优势对比同级别竞品，实现了不到20万的价格买一台B级SUV。小鹏则尝到了G6极致性价比的“甜头”之后，在9月25日发布的新款P5上去掉了之前老款昂贵的激光雷达，简化智驾配置到支持高速NOA级别。这意味着，小鹏在发动一场20万以下，与比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03等产品的智能化大战。
而智能化“加码”后的性价比，华为和理想可能是体会最深刻的。
智能化强弱的差异，不仅在于广州车展上观众围在余承东身边高呼“遥遥领先”和理想汽车在秋季战略会上对智能化投入要加大力度的“痛定思痛”，更是在于消费者试乘、试驾感受汽车产品力的窗口。
十一节前，光锥智能曾以对比问界M7为由请理想门店销售讲解理想L7时，理想销售人员主动讲解对比分析产品和销售政策，拉拢客户意图明显。然而在节后，当我们再次咨询其他门店销售人员时，理想销售人员对两个产品的拆解讲解明显少了很多。
肉眼可见，在广州车展之后，其他智能化表现不佳的车企，也将要在迅速追补智能化能力拼图。为了替代燃油车的市场增量，乃至出海扩张，筹谋更细密的产业链布局。
而我们也期望着，在经历过2023“性价比”洗礼后的新能源汽车，也将带着整体汽车行业，从激烈的竞争中诞生出比肩Model Y、卡罗拉这样的世界级爆款产品。
原文标题 : 中国智能汽车这一年，主打一个“卷”
