中国智能汽车这一年,主打一个“卷”

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智能化加分,打败同类车型

本次车展,汽车科技爱好者可能都“刷不了微信步数”。

本次车展布局,主办方特意把中国新造车产业链几乎全部安排在D区,以区分智能车汽车和传统燃油车品牌的特性差异,“方便”观众集中观赏汽车智能化“大乱斗”。

而智能化的加分,正是新能源汽车延续高速增长的法宝。

在我们此前《从“大战”比亚迪,看长城汽车的未来》的研究中,自2017年开始,我国的汽车销量整体进入缓慢增长期。过去五年汽车消费年化中枢上移速度并不快(低于5%)。这也意味着,纯粹来自市场的需求增量和价格带的中枢上移,或许并不是2023年新能源汽车销售增速高达37.5%的主要原因。

而智能化作为新能源汽车行业发展的终极目标,是与燃油车交锋的主要抓手。智能化让新能源汽车突破汽车行业整体市场增速的上限,在与燃油车竞争中逐渐变得不可忽视。

而今年,恰恰是智驾和智舱能力,被消费者认可价值的元年。

以智驾能力作为参考,如今,L2+辅助驾驶已在智能汽车中基本普及,高速NOA在主流品牌中基本完成覆盖,新势力普及80%以上,传统车厂接近50% 。

而在座舱领域,传统车厂吉利通过吸纳魅族手机来提升车机系统能力;长安、赛力斯、北汽、江淮、奇瑞选择通过与华为深度合作来获得智能化技术提升。

来自智能化的提升,在对汽车体验提升之余,还有望能进一步缩减成本。例如,8月16日深蓝汽车与华为达成框架合作协议,原本立足于性价比的深蓝汽车也将能获得华为的智能化能力。精简现在数量众多的传感器,在成本和智能化程度上再进一步优化。

而智能化能力,也正在不断改变着燃油车时代“老司机”的心智。据巨量报告在4月发布的《中国新能源汽车趋势洞察白皮书2023》显示,科技智能已经成为新能源车超越燃油车的第二大亮点。

作为佐证,对比2023年新能源汽车现象级新品及其燃油车对标产品。可以看到,新能源汽车的产品在智能化领域都做到了“遥遥领先”。

例如,小鹏G6在燃油车上可与别克昂科威对比。虽然昂科威同样有整车OTA,智能中控屏、与百度合作的语音助手。然而昂科威的辅助驾驶只配到L1级别,远低于小鹏的城市NOA配置,车机和座舱的智能化体验也远不如小鹏的大屏+语音控制一切来的丝滑。

同样,问界M7对标途观和汉兰达的差异就更加明显。来自华为配备的鸿蒙座舱、智驾,乃至可OTA“越来越好开”的动力系统,不仅是在燃油车圈子,甚至在智能车圈子里都“双手插兜,不知道什么叫对手”。

“我是抖音上看到这款车的,没想到现在的车智能化能做到这种程度”,在华为门店看车的消费者对光锥智能感叹道。另一边,一位消费者也表示:“我本来是准备买汉兰达的,但看了问界之后,汉兰达给我的感觉有点太过于毛坯了”。

来自消费者的认可,让汽车的智能化逐渐成为购车不可忽视的选配和增值服务。

回归性价比

汽车市场的新时代

在过去的燃油车时代,汽车行业的性价比策略似乎是20万以下汽车产品的“专属”。

来自进口、合资、技术、品牌形象的“鄙视链”,导致在消费者在选购20万以上价位区间的汽车似乎更考虑品牌、文化、面子等“看不见摸不着的价值”。最终形成类似于“暴发户开凯迪拉克”、“开奥迪低调”、“经济适用开国产车”的固有印象。

但是,时代变了。

在当下由中国引领的汽车百年之大变局中,自主品牌在产品和技术上不断祛魅。背靠中国的供应链和新能源换道超车的技术积累,自主品牌正在激烈竞争中一起变强。

在这场变局中,首当其冲的是比亚迪。2021年2月的时候,比亚迪还是“比三万”。仅一年多过去,2022年12月,比亚迪月销量就已经冲上23万辆,抖音短剧都不敢这么写。

在2023年5月,长城汽车一纸诉状抨击比亚迪产品不符合环保规范,这场争议却让消费者开始逐渐对自主品牌在动力技术、研发等核心领域了解新能源汽车的底层技术。在2023年11月,何小鹏和余承东就汽车AEB技术“隔空吵架”。让消费者开始关注汽车品牌在新技术(智驾、AI等)下的具体实力。

在比亚迪、长城汽车、问界、小鹏、理想、蔚来、零跑等一系列自主品牌的角逐下。伴随着2023年新能源汽车产品在供给侧的扩张,让智能化时代的新能源汽车逐一“单挑”过去时代在“细分品类的王者”。也让消费者们看到了过去“带有光环”的合资品牌们在新时代的窘境。

来自产品的增量对标,加上消费者对技术底层的明晰,构建汽车销量新秩序自然也回到了性价比这杆称上。

例如,改变了零跑销量结构零跑C11,以便宜一万多的价格优势对比同级别竞品,实现了不到20万的价格买一台B级SUV。小鹏则尝到了G6极致性价比的“甜头”之后,在9月25日发布的新款P5上去掉了之前老款昂贵的激光雷达,简化智驾配置到支持高速NOA级别。这意味着,小鹏在发动一场20万以下,与比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03等产品的智能化大战。

而智能化“加码”后的性价比,华为和理想可能是体会最深刻的。

智能化强弱的差异,不仅在于广州车展上观众围在余承东身边高呼“遥遥领先”和理想汽车在秋季战略会上对智能化投入要加大力度的“痛定思痛”,更是在于消费者试乘、试驾感受汽车产品力的窗口。

十一节前,光锥智能曾以对比问界M7为由请理想门店销售讲解理想L7时,理想销售人员主动讲解对比分析产品和销售政策,拉拢客户意图明显。然而在节后,当我们再次咨询其他门店销售人员时,理想销售人员对两个产品的拆解讲解明显少了很多。

肉眼可见,在广州车展之后,其他智能化表现不佳的车企,也将要在迅速追补智能化能力拼图。为了替代燃油车的市场增量,乃至出海扩张,筹谋更细密的产业链布局。

而我们也期望着,在经历过2023“性价比”洗礼后的新能源汽车,也将带着整体汽车行业,从激烈的竞争中诞生出比肩Model Y、卡罗拉这样的世界级爆款产品。

       原文标题 : 中国智能汽车这一年,主打一个“卷”

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