导语：补齐最后一块拼图，接下来是把车卖给谁的问题。
出品丨数科社
作者丨林木
随着首款纯电动车型SU7正式亮相工信部申报目录，小米汽车离量产上路又近了一步。
不久前，工信部公布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件，位列其中的小米汽车终于露出“真容”。
自2021年雷军宣布造车以来，小米汽车的业务进展一直为外界所关注。作为雷军已过知命之年的最后一次创业，市场的关注点在于：
十年前，雷军创办了一度被视为智能手机市场普及者的小米，如今能否在新能源汽车赛道再创一个小米？而在这条被公认为近年来最残酷的赛道上，小米汽车又当扮演怎样的角色？
眼下，距离小米汽车上市越来越近，答案也正在被一一揭开。对于补齐了小米最后一块拼图的雷军而言，接下来是把车卖给谁的问题。
01丨吊足胃口的“真容”与定价
过去两年来，小米汽车的“真容”与定价吊足了大众胃口。
外观造型方面，直到小米总裁卢伟冰在今年一季度业绩报告会上表示即将展开夏测和冬测，才有越来越多小米汽车的外观渲染图及路试谍照流出。
从工信部公示文件显示的照片来看，小米此次申报的SU7和SU7 Max两款车型，除了未采用贯穿式LED头灯组外，大致符合此前网友予以“前脸像特斯拉Model 3，侧面像保时捷Taycan”的猜想。
相关产品信息显示，小米首款汽车为纯电轿车，定位C级车，两款车型长宽均为4.997米和1.963米，轴距为3米，与汉EV尺寸差不多，比蔚来ET5则要大一圈。电池分别为三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池），后者隶属于比亚迪。
而之前一直未落实的造车资质问题也彻底揭开悬念——申报企业一栏写着北京汽车集团越野车有限公司，即用的北汽造车资质。不过，新车生产地址却是小米汽车自建工厂所在地，不难猜测，小米可能只是暂借资质，并非用其代工。
按照现行法规，国内新能源汽车生产企业需要取得“双资质”才能将产品投放至市场销售。得到发改委许可的“大资质”后，企业需要在2年内建设工厂，3年内销售车辆。
据公开报道，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，于2023年6月竣工并通过验收；二期计划于2024年动工，2025年完工。
眼下，小米汽车又通过了工信部的认可，意味着距离量产上市仅有一步之遥。据悉，在招聘网站上，可以看到小米汽车正在各地招聘零售中心店长，月薪2万到3万不等。
尽管揭开了外形上的面纱，但小米汽车的定价依然是个谜。
最近，知名汽车博主韩路透露，小米的首款车型售价将超过30万元人民币，高配版预计接近40万元人民币。目前这条微博已被删除。11月21日，又有网友爆料称，MI SU7基本型入门低、中、高三个配置版本价格分别为15.49万起、17.99万起和21.49万起。截至发稿前，小米汽车官方目前尚无回应。
首款车型的定价，无疑决定着小米汽车要将产品卖给谁，这一答案唯有上市发布会那天才能揭晓。不过，业内也有不少关于“小米汽车定价不会高于30万元”的论调。
在近日的三季报的电话会议上，卢伟冰透露了小米汽车的最新进展，“小米汽车明年上半年量产目标不变，整体进度符合预期，马上要进行第二次冬测。”
在此之前，已有多家A股公司加入小米汽车供应链，“准生证”曝光次日，小米造车相关概念股持续走高，一度迎来涨停潮。
