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淘汰赛主动改变
活下去才是硬道理
尺有所短，寸有所长。制造业颠扑不破的真理是产品为王。
近年来，伴随着电动化转型加速，智能化成为新势力抢滩新阵地。蔚小理“三剑客”均进行了不同程度的布局。
具体说，蔚来打造出了NIO Pilot，小鹏汽车打造出了“XNGP”系统，理想汽车打造出了AD Max 系统。
不过按智能驾驶等级划分，三企均未突破L3级。据了解，L3与L2最大的区别就是系统可以代替人成为驾驶主体，做到脱手脱脚，而全路段全速域自动驾驶，需有强大的感知技术。
目前，全球仅日本、德国允许L3级自动驾驶上路。美国加州监管机构此前曾允许通用汽车旗下Cruise 和前谷歌旗下的 Waymo 在旧金山运营自动驾驶出租车。但近日，随着两起自动驾驶车祸上演，加州车管局（DMV）开始进行限制，并引发美国社会对自动驾驶安全的担忧。
除驾乘安全风险外，放开L3后还有道德风险。打破上述困境，唯有不断精进核心技术，提升智驾安全性。
对于蔚来、小鹏、理想而言，发展智驾具有一定先发优势，但相较华为这样从通信赛道跨界而来的对手，劣势短板亦非常明显。小鹏汽车连续发生IOT升级维权事件，便是一个缩影。
从行业环境看，虽然智能化已是共识，可让梦想真正照进现实、想靠智驾突围难度并不小。尤其伴随一波波价格战，从业者一面要调度一切资源起量，一面还要加码研发智驾，如何拿捏尺度、做好平衡术成为重要考题。
关于自动驾驶，业内也有质疑。比亚迪集团董事长王传福在2022年度业绩交流会上便直言：“（自动驾驶）都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶！”
孰是孰非不作评价，但必须承认的是，一切用户体验为中心，活下去才是硬道理，销量是新势力回血关键、也是资本故事关键，理想汽车率先上岸便在于拿捏住用户核心痛点、一心造车。
11月17日，随着纯电产品MEGA亮相广州车展，理想汽车产品短板得到修补。公开信息显示，这款被网友调侃为“高铁”的MPV，采用800V高压平台，搭载全球首款5C麒麟电池，充电22分钟续航600公里。
据企业官方披露，理想MEGA发布1小时42分钟，产品预订量便破了10000辆。
同日，亮相广州车展的还有小鹏的MPV产品X9。其定位智能纯电大七座MPV，预售价38.8万元起。与理想MEGA相比，X9售价更低。
背后是小鹏组织效率的提升。以渠道改革为例，今年7月起放开经销商加盟授权，从原有的单一直营模式变为了“直营+授权经销商”。
何小鹏在三季报电话会上表示：销售渠道在总裁王凤英带领下正在进行一场脱胎换骨的变革，它会使整个体系变得更加高效、灵活，扩张速度更快。
危机四伏的蔚来，也依然怀揣信心。广州车展上，联合创始人秦力洪表示，蔚来不会倒闭，且坚定承诺所有中国新能源品牌的产品和服务都是靠谱的。
的确，在高端市场，蔚来仍有傲人市占率、多年的用户口碑亦是一笔抗风险财富。拉长维度看，经历无数风雨洗礼、大起大落的蔚来、李斌是有强大韧性、穿越基因的。犹记得，2019年时股价业绩双杀，李斌被戏称“最惨的人”，转年其便拉来强外援，股价销量飙涨。那么，开文长安汽车的合作会是另一个否极泰来的信号么?
问题在于，老话说时过境迁，2023年的江湖毕竟不同2019年。市场日益理性、竞争越发高阶内卷，惨淡收场的新势力品牌已不在少数，投资者耐心更是有限度的，可以说淘汰赛已进入下半场，留给每位赛手的时间屈指可数。迟迟无法盈利的从业者们，又该如何留住投资者呢？
变是唯一不变。牛根生曾言：“改变别人难上难，调整自己最简单”。对于“蔚小理”而言同样如此。面对残酷淘汰赛的下半场、新品跨界者增多，市场仍不乏变数，即使看似稳了的理想汽车也不能掉以轻心。三剑客是携手同入决赛场，还是中途分道扬镳？
知耻后勇、居安思危，一切皆有可能！
本文为首财原创
原文标题 : 淘汰赛下半场 蔚来、小鹏、理想分道扬镳（下）？
