“谣言”再一次成为了遥遥领先的预言。
11月25日，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
两年前，大事君就说过“不造车的华为反而更可怕”。这句话，在华为车BU新公司成立之后，再次得到了验证。
不过，华为的可怕不在于它将成为谁的强势竞争对手，而在于，它给中国汽车产业格局即将带来的全面性颠覆。可以说，华为车BU的独立，将彻底吹响“国字号”汽车集团大整合的号角。
01为自己，盘活车BU
目前，华为面向不同需求的车企提供Tier 1模式、Huawei Inside模式、智选模式三种合作方式。其中车BU负责的Huawei Inside模式由于“灵魂归属”上的博弈，拓展一直不是很顺利。
2023年年初，广汽埃安AH8项目终止引入华为HI的联合开发模式，转由广汽自主开发，2023款极狐阿尔法S也取消了HI版车型，仅剩采用HI模式合作的阿维塔目前月销未能突破3000辆。
财报数据显示，2022年华为营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占比0.3%；2023年上半年，华为营收3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比还是0.3%。汽车业务成了华为唯一亏损的板块。
在2019年华为车BU成立之初，华为高层曾表示该部门“六年不设盈利目标”，也就是说，2025年会是车BU盈利的deadline。
所以，从华为自身的角度考虑，华为把车BU的核心技术和资源注入新公司，为的正是华为盘活“不良资产”，智选车业务仍将保留现状。
看到长安汽车最先发布公告要入股华为成立的新公司，多数人会下意识认为，新公司就是华为和长安的合资公司，长安将成新公司成立的最大赢家。
但是事实并没有那么简单。
长安的官宣中明确说明：作为服务于汽车产业的开放平台，新公司对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
在28日的智界S7及华为全场景发布会上，在余承东也已经明确指出，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。赛力斯已经明确表示，“公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜”，同时，有业内人士爆料，车BU业务拆分消息曝光后，一汽高层已经带队去了华为。
在这之前，相信不少主机厂都和上汽一样，担心采用华为的整包解决方案，会失去自己的灵魂；如今车BU新公司的成立，通过入股等模式与车企进行深度绑定，或多或少能打消主机厂对于“失去灵魂”顾虑，从而吸引更多车企选择华为技术。
这就意味着，长安和华为并不是这家新公司的唯二股东。大约就在明后年，随着合资车企经营状况的进一步下滑，为了挽救自身弱势的电动化和智能化，越来越多的国字号车企不可避免要加入到华为建立这个国字号汽车集团的大联盟。
02为大局，挽救国有车企
车BU独立固然有华为自身发展的考虑，但是往深一层思考，华为车BU成立开放平台，可以说是带着国家使命而来的。
许多业内人士都说过，未来3-5年会是中国汽车产业关键的洗牌阶段。在电动化智能化的改革大潮之下，必然会有大量车企、大量落后产能面临淘汰。而这些面临淘汰的产能中也分为可以淘汰和不好被淘汰的，其中不好淘汰的，正是那些老气横秋，吃着合资利润转型滞后的“国字号”大集团。
虽然这些国有车企没有核心竞争力，但是国资背景以及庞大的产业体系，注定了他们难以被淘汰，因为这背后涉及很多敏感的复杂的问题，普通民营车企想要实现对他们的整合是不现实的。
关键是他们也不可以被淘汰，一旦被淘汰，将牵涉成百上千万人的就业问题，跟30年前那股下岗潮相似，这些在“国字号”的温床中过了几十年滋润日子的群体，在新能源时代是很难再就业的。
所以，要挽救这些棘手的产能，既不能通过民营车企简单粗暴的企业整合，同时还要有强大的能力去给这些“国字号”赋能。
要承担起如此艰巨任务的，肩负着“民族使命”并且明确“不造车”的华为，无疑是最佳人选。
华为车BU新公司的成立，一方面可以为弱势的国有车企们提供底层的技术支持，尤其是在智能化的下半场，想要靠他们自己努力成功追上市场的节奏已然希望渺茫。
另一方面，华为技术的加成，可以给予国有车企估值上丰富的想象空间。消息官宣后。长安汽车A股就已经从此前的12倍PE，迅速被炒到18倍PE。说时迟那时快，11月28日一汽解放、长安汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、东风集团股份、赛力斯等相关标的集体大涨，长安汽车大涨超9%，一汽解放直接涨停。
有了技术支持，有了市值想象，未来这些入股新公司的品牌，不排除会获得华为渠道的支持，届时国字号们萎靡的自主品牌业务，焕发新生将不是梦。
所以说，华为车BU的拆分，绝不只是一家合资公司成立那么简单，而是要吹响“国字号”汽车集团大整合的号角。一场以华为为导向的中国车企大重整，正在拉开帷幕。
在这之前，坊间传闻的整合方案是华为汽车业务与长安全面整合，成立中国汽车集团，并基于此逐步把一汽，东风的自主品牌整合进去，这是带有国家意志的方案。
但可能由于该方案过于激进，可能引发外资车企的反对和担忧，另外华为可能也不愿完全放弃汽车业务，最终实现了目前我们看到的折中方案。虽然“大一统”的中国汽车集团难以实现，但是参考中国中车、国家电力投资集团等组建大型国有集团案例，未来国有车企阵营整合三大央企的方向是高确定性的。
原文标题 : 华为车BU独立，相当于吹响了“国字号”汽车集团大整合的号角？
