02纯电动依旧是短板
虽然创下了历史性的好业绩，但丰田管理层也清晰地知道，自己的短板在哪里。
过去4-9月，丰田（包括雷克萨斯品牌）全球新车销量累计517万辆，同比增长9%，再创历史新高。不过，纯电动新车的销量却停滞不前，约为5.9万辆。
这一幕，是丰田不愿看到的。
此前，丰田计划在2026年将纯电动新车的全球销量提高到150万辆，2030年提高至350万辆。但是，回顾2022年的销售业绩，这家日系车企的纯电动车仅卖出2.4万辆，根据目前的数据，丰田预计2024财年的纯电动销量约为12万辆——
比最初预测的20万辆还低。
焦虑还是集中在纯电动。
丰田的纯电动汽车生产，日本国内以爱知县丰田市的元町工厂为中心，主要海外据点则主要在中国。但是，对丰田利润至关重要的中国市场，纯电动销量逐渐提升，且有诸多本土车企发起产品攻势，价格战也颇为激烈。
有意思的是，作为丰田汽车幕后一把手的丰田章男，才在刚落幕的东京车展“炮轰”电动车——
" 我对纯电动的抵制是对的！汽车行业应该知道，纯电路线并不是抵达碳中和的唯一途径。"
与之相反，丰田现任CEO佐藤恒治则在车展期间大肆宣扬纯电动的诸多优势，十几分钟的演讲，电动车是重中之重。他甚至还在为电动概念车“揭幕”是直接表态——
“这就是我们期待的未来。”
未来还没到来，但当下的丰田依旧赚钱。 自2021年上半年，丰田在净利润率上被特斯拉超越后，一直处于落后状态，凭借过去几个月的财务业绩，盈利方面算是打了一场漂亮的翻身仗。
丰田究竟多赚钱？
目前，丰田的乘用车年销量已经超过1000万辆，粗略地计算，这家公司每售出一辆汽车，就能产生近40万日元（折合人民币约2万元）的利润。
然而，在很多日本的汽车行业分析师看来，这样的景象，像极了上世纪九十年代日本电影和消费电子行业。那时候，日本电影与消费电子市场的财务表现非常好，整个行业保持了强劲的表现，但行业结构却将发生巨大变化。
日本汽车制造商，面临什么问题？
经历了此次东京车展，日本业界普遍接受了这样的一个现实。包括丰田在内的汽车制造商，并非没有认真对待纯电动汽车，他们真正滞后的，不是纯电动（EV），而是软件（SDV）。
丰田有足够的技术储备，去开发一辆出色的纯电动车，但这家公司很难用这样的一辆车，去诠释“软件定义汽车”的价值。
丰田面临的第二个问题——
管理团队的年龄。
此次季度财报发布会，代表丰田公布创纪录利润的高管们，几乎都要在5年后准备退休。即使是今年4月才成为公司CEO的佐藤浩二，也已经54岁了。
这是日本大企业的共同问题。
日产前掌门卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾讲述了一个故事，他说，日产最令人惊讶的是，公司里已经发生了火灾，却没有人努力扑灭它。
直接的结果，是日产经历了一连串的内耗之后，战略上选择收缩，断臂求生。如今的丰田，或许远未到“着火”的地步，只是在惊艳的财报数字下，又是否藏着潜在的危机与隐患？
原文标题 : 这一次，丰田比特斯拉更赚钱
