“杀敌八百，自损一千”
名和利，如今对车企们来说，大多数都是鱼和熊掌不可兼得，各路车企都想争其中一个。
目前，有鱼，也有熊掌的就是比亚迪、特斯拉。有利润的燃油车卖不动，卖得好的新能源是“赔本赚吆喝”，是目前汽车行业的基本业态，看似热热闹闹，但是整个行业利润暴跌30%
在生与死的分界点上，大多数车企选择了争销量。毕竟，对于挣扎在亏损圈里的玩家来说，挤进决赛圈，销量是一个硬指标。
何小鹏曾说，“下一个十年，市场将进行一场淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万辆至500万辆的规模。”李斌也表示，从长期来看，车企每年200万辆销量是生死线，如果后续销量到不了这条“线”，发展会很难。
目前也管不了下一个十年的事，很多车企想的是，先把接下来两个月的销量再追一追，继续用亏损换销量，为自己赢得一线生机。毕竟，谁也不希望成为一块垫脚石，让别人踩着自己走花路。
追销量，一直没有治标又治本的办法，最立竿见影的是降价，屡试不爽。虽然今年效果有所打折扣，但仍然是一个好用的办法，要不然价格战也不会从年头打到年尾。
就连比亚迪想要在2个月内完成63万辆的销量，也得用上降价的办法。包括护卫舰、海豚、海豹冠军版和宋PLUS冠军版等在内海洋网相关车型，都有了不同程度的优惠。
虽然一直强调不参与价格战的理想，也在暗戳戳进行“降价”。据销售人员说，现在购车可以享受1万元的保险补贴、1万元的牌照补贴等等，累计加起来最高降价幅度有3万元。怪不得李想放狠话要在11月理想L7单款车型冲击2万辆的交付。
比亚迪和理想都如此，其他还处在烧钱换市场阶段的品牌，也只能被动应战了。“新造车普遍还没达到盈亏平衡点所要求的销量规模，赚钱能力还比较弱，长期降价对是弊大于利的。”业内人士表示了担忧。
随着冲量阶段的竞争压力进一步加剧，车企的利润空间被压缩之外，也在蚕食经销商的生存空间。
“目前进入年末冲量阶段，由于今年车型迭代快、‘价格战’激烈，经销商情况不容乐观。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，悬在经销商头上的不止是车企的面子，还有生与死的考验。
价格战之下，产业链上的没有人是赢家。但是，第一波冲击往往来自于一线的经销商。根据流通协会报告结果显示，今年1-10月，有19%的经销商才完成一半销量任务，有47.2%的经销商任务完成度在六成以上，意味着绝大部分经销商拿不到车企的返利、补贴及奖励。
销售压力和暴跌的利润，让不少熬不下去的经销商选择了退出。有干了6年的销售人员表示，从来没有见过如此疯狂的一年，简直是“杀敌八百，自损一千，没有几家车企是赚钱的，4S店就只能跟着亏，亏不动了就退了。”
“降价不一定能提升自己的销量，但一定能打击别人”。所以有人说，车企要的量，经销商玩的却是命。
那些还有命没有退出的，很多也摆烂起来，不想继续扩大事业版图了，只想喝茶打牌。就连一向利润能扛的日系，也开始亏钱了。在年底冲量的关键期，一汽丰田率先给经销商发出一封信，要“减产减量”。
价格战越演越烈，车企把降价的空间用光了，市场的信心却逐渐走向低谷，经销商对车企的满意度也呈现新低。这是一个充满危险的信号，2015年经销商因为“失望”揭竿而起反水的事情，还历历在目。
有经销商认为，未来三到五年，都得系上裤腰带，过苦日子。至于，还剩多少命可以熬，一首《凉凉》已经准备好。
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原文标题 : 车企拼的是量，经销商玩的是命
