架构大战
从D区的参展各品牌，包括传统车企的东风新能源、日产启辰也都到D区扎堆，而且我们也能看到，各家竞争的焦点，已经从硬件，转向了软件。而A区的传统车企们，很多还在沿用老的做法。
从“软件定义汽车”时代的提法开始，经过几年的演变，现在软硬解耦已经是主流，实际上已经进化到了“软软解耦”的阶段。研发体系，也早已经从“V”字型正向研发体系，进化到了“∞”闭环的DevOps敏捷开发体系。
比如不久前我写的《长安SDA架构，背后什么逻辑？》，里面就讲到这个问题。长安在研发全新的SDA平台架构和智能座舱的过程中认识到，除了软硬解耦，软件领域今后的发展趋势是朝单芯片、单SoC发展。而要向单SoC发展，会发现软件架构在这些领域里面会有一定融合。
而在这种趋势下，更加考验车企的研发实力和软件实力的积淀。所以，我这次也仔细看了下，各大车企放在展台上展示的平台和底盘架构等。
一路看过去，百花齐放百家争鸣。像已经声名大噪的吉利的浩瀚架构，不但孕育出极氪009，还有赋能“汽车机器人”极越01，还有沃尔沃EM90，可以说，没有架构，这些全新的产品是没有依托的。
飞凡的架构，则是底层由星云纯电平台、魔方电池、银河全栈解决方案形成的共享技术底座。中所周知，上汽奥迪下一代车型也会基于星云平台。而在东风的新能源展台，我也在后台看了其“跃迁行动”下的M-TECH猛士架构和东风量子架构，好不好不知道，但是肯定先得有。
同样，奇瑞从T1X、M3X等平台一路迭代上来的火星架构，也在产出大量全新的产品，风云系列和山海系列，都将在两年内以两位数以上的产品“下饺子”一般进入市场争夺。
此外，零跑的C10，则采用了其新的Leap3.0中央集成式平台架构，据跟我聊天的零跑产品经理说，这种架构是国内第一，比特斯拉的架构还先进。只是，隔壁的哪吒，山海平台和云河平台也铆着一股劲，究竟谁强谁弱，还不知道。
而那些没有自己架构的车企，在未来的征战中将逐渐被淘汰出局。这是眼见的事实。这些架构，早已经不是前些年摆摆样子的花拳绣腿，而是真正能够实用的武器。
实际上，就像公社的《自主与合资谁能称王？20万级车说了算》里讲到的20万级的争夺战中，主流的新车型像大众ID.7系列、丰田全新一代凯美瑞、现代全新索纳塔、吉利E8、智界S7、昊铂HT、极氪007、比亚迪海狮07、零跑C10等，这些车型的平台架构和软件架构，才是未来真正的决定力量。
当然，凡事皆有例外。像现代的E-GMP平台的EV5，我们的曹佳东老师就感到非常惋惜，“真的是辆好车，价格又只有15万多，还是E-GMP平台的，这么好的车，奈何无人关注啊。”
架构需要极大的投入。所以，也就没有几家能真正投得起。。这也是著名的“未来只会剩下3~5家车企”的论断基础所在。从架构看去，至少已经像A区、D区一样，是个明确的标志。
从广州归来，一年一度的车展又结束了。2021年广州车展我写的是《【车展·观察】细微处的光芒》，两年过去，有些车企正在光芒万丈，有些则黯淡无光。那么，明年呢？战国时代真的变幻万千啊。
原文标题 : 新能源推翻传统，“自我革命”与被革命｜车展观察
