2024年,SUV最难卖的一年

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“为啥小米的第一款车型选的是轿车,不是SUV,它是不是觉得竞争不过?”

这是小米SU7正式靠代工模式落地在工信部申报后,舆论里除了辩论它丑还是不丑之外,最核心的一个发问。小米汽车的内部人士给到了我们答案,它们对此立项的初衷是,SUV确实更好卖,但轿车是肯定要做的,不如上来就挑战最难的,让相关问题得到暴露与解决。

2020年8月,中国车市的历史性时刻出现,当年的SUV累计销量首次超过轿车。因为中国品牌启动了车海战术,从长城到吉利再到比亚迪长安,每家都至少在20万元内有3款以上的SUV产品。最终,市面共有340款SUV新车型,而轿车只有220款。另外,也正因为SUV大量推出,竞争十分激烈,所以价格越来越透明,性价比继续超过轿车。

当然,世界总是处在循环与轮回中,随着内卷烈度升高,车企总是在寻求破内卷的突围。2021年,汽车圈因为比亚迪DM-i的火爆,开卷PHEV插混与REV增程,2022年,汽车圈开卷纯电动轿车,随着巨头比亚迪海豹开了第一枪,纯电动轿车这个相对不太容易造出爆款的序列,在2023年后半年开始爆发。2年不到的时间,纯电动轿车这个细分市场,在中国从蓝海变成红海。

2024:能狙击华为的,至少有7款

首先在纯电轿车市场发力的,是刚刚上市的智界S7,华为主导、华为背书、华为营销再加上奇瑞开发奇瑞制造的底子,这比AITO问界的底层能力至少强了一倍。所以,如果说之前余承东喊出遥遥领先是造势意味更浓,那反观此次的遥遥领先,底气和语气都是更足。

用上了华为的高转速电机,最快能3.3秒破百,CLTC续航550公里起步,有着华为完全体的智能系统,还有鸿蒙4.0的升级。手机能和车机联动,大屏幕/智能语音用起来很顺滑,以及既能高阶智能驾驶,也能让车内大屏联动,变成“网吧”。再加上口碑不错的零重力座椅和一些车内创新设计(比如,安全气囊前面能够放电脑来工作的副驾驶中控台),智界S7在25万元以上的价格里,至少比奥迪A4L、凯迪拉克CT5这些寻常货有更多掏钱的原因。

所以,简言之,看过实车之后,如果能够接受它的内外设计,摆在消费者面前的就只剩下2个问题。一是,价格并不算特别便宜,如果需要600公里以上续航,还需要完全体的华为选装配置,那预算就直接冲到30万以上;二是,车内也有不少设计不合理的地方,比如虽然是一辆轿车,但电池的侵占之下,它的地台高度却比不少SUV更高,如果家里有老人小孩的话,这并不是什么方便的事。

当然,智界S7只是2024年纯电动轿车内卷的第一炮,11月末上市,12月开始交付,之后便是春节假期之后,全面竞争的时代。而能够狙击智界S7的,显然还有更多产品。

目前可见的产品有7款,包括:小米SU7、极越02,小鹏F57、极氪007、领克371、智己L6、星纪元ES。上述的不同车型,主要分成3种类别,一是,同样具备极强互联网能力的产品,比如小米和极越,二是,新势力的发力,包括小鹏、极氪、领克等,三是,传统车企的转型发力产品,而可以预见的是,这一板块里还会有更多产品的加入,比如奔驰、宝马等传统豪华品牌,甚至是大众这种不甘心丢掉20-25万元纯电轿车的选手。

所以,8款纯电动豪华轿车的竞争格局,内卷烈度只高不低。

除了智界S7之外,其他7款车型的登场会各有特点,如下:

小米SU7,尽管对外观美与丑的结论难分高下,但它实打实的有保时捷的风格但又不是抄袭,整车数据也是到位所以空间不差,智能化目前还没有消息,但可以期待小米的能力。三电板块,之前透露的公测消息已经表示过,能耗会极低,当然还有最重要的一件事,它的价格。雷军已经明确的表示过,造车只赚1%利润率,再加上它的成本供应链采用价值共创模式,最后比同价位智界S7便宜2-3万,其实并不让人意外。

极越02,会主打造型设计、强性价比、智能驾驶、智能化这几个点。造型上千人千面,但相比小米SU7,它的好评目前明显更多。性价比上,可以参考目前极越01的能力,第一款新车起售价不到25万元,第二款就有能力进一步下探。智能座舱上,8295芯片、离线语音、车外语音也肯定会有,而智能驾驶上,它大概率会给到按日订阅,且价格不高于30元这种突破性的表现。

小鹏F57,目前处于待官宣状态,会主打实用和高智能,有了小鹏G6当下的定价和高订单状态,这款可能命名为小鹏P6的新车,会是有极强性价比的竞争者。比如,和智界S7做到同等配置后,在设计上更好看,在价格上便宜1-2万,甚至更多。

而吉利系的2款产品,其实成本控制能力会更加吓人。极氪007最新的销量成绩是,预售48小时订单破2万台,预定9天之后订单超2.5万台,22.99万元的起售价配合高性能电机等,这个价格留给其他竞争对手的机会不多了。而领克的首款纯电动产品-领克371,则有望价格进一步下探。

简言之,吉利体系的成熟度毋用多言,所以设计层面、定价层面、交付层面,相比新势力都不是什么问题。当然,它们手中还握着魅族,智能车机,等等底牌。

剩余的2位选手里,还有智己L6与星纪元ES。

一个是有老牌车企巨头上汽集团在背后支撑技术、资金、研发、制造的智己,广州车展其主打的是将轿车续航带进1000公里以上时代。重点还是要看价格,是拉高宣传的口号,还是真正能做到普及者。

星纪元ES的战斗力稍有不同,奇瑞很实在的在玩突破和核心需求的覆盖。目前掌握的信息是,它的舒适度、乘坐表现、底盘表现,会是突出的强点。

每款车型都有不同的独立卖点,有的和华为针锋相对,有的会覆盖华为的卖点,有的则是另辟蹊径,当然,它们大多数都会是价格和成本杀手。

因为,什么样的市场需求,早就什么样的产品。所以,接下来的难题,留给SUV。

2024:也将是SUV最难卖的一年?

在OEM的定义中,传统逻辑是轿车和SUV之间不会造成太多的内耗,因为SUV空间更大、视野更好、装载能力和通过性都更强等等。

不过,近几年的市场表现却在尝试推翻这个观点。在销量前15的车型总榜中,前3位均为轿车(海鸥、朗逸、轩逸),畅销车型中轿车的整体数据还是压着SUV来走。

以及,进入新能源时代后,纯电动车型先天有着续航焦虑,也就让轿车风阻低、能耗低的优点相对进一步被放大。

那么,对于2024年来说,纯电动SUV的生存环境如何,目前可见的是,不容乐观。

不容乐观的主因是,因为SUV的利润相对轿车更高,在如今抢市场的阶段里,大多车企是相对战略性舍弃纯电动SUV,转而去做插混、增程产品的。所以,2024年目前本就是纯电动SUV小年。

按车企公布的已知计划,头部新势力中,只有理想会推出全新纯电动SUV产品,不过为了冲击80万台的年销量目标,它的更多精力会放在理想L6身上。蔚来会对现有NT2.0产品进行改款,小鹏则是深入MPV和轿车领域,SUV将基于现有产品进行衍生。

头部豪华品牌的心思也并不在此,尽管德国三大都是All in纯电路线,但宝马的新世代SUV要在2025年才登场,奥迪则是在重新对产品和目标进行规划,比如现在正在犹豫砍掉e-tron的后缀,换成以往燃油车数字的命名方式。

合资品牌,目前则没有什么纯电动的话语权,甚至是新能源的话语权也不多。大众ID.7在推出之后,目前被认为价格略偏高,大众ID.系列目前则正在摸索新的定价逻辑,整体的成交均价如今不足20万元。本田、丰田、日产,则是不久前分别官宣了新能源的相应新计划,都会以中国市场来主导新项目,但落地的产品会是插混和混动为主,而非纯电动车型,且它们本就没有20万元以上新能源的话语权。

所以,变数只在特斯拉、比亚迪这2家巨头身上,首先要看特斯拉是否会进一步降低价格,引发市场变化,其次要看特斯拉的廉价车项目是否会落地,引发轿车现有定价逻辑的崩盘。再次要看比亚迪在方程豹、腾势等品牌上的新一轮纯电动SUV计划。

以上的种种,最终决定纯电动SUV在2024年的战力如何。

而基于上述,其实也能看出即便是排除了纯电动这个前缀,其实当打的其他新能源SUV产品数量也是不足。

当然,这还会进一步造成其他的挤压,比如对于20万元以内市场的压力传导。

20-30万元纯电动轿车产品大年,竞争的烈度不低,而向上冲击的难度,显然要比向下传递,明显高出不少。所以,当定价开始内卷之后,当全新产品给到更多的金融分期等提前消费政策时,对20万元内市场的吸引力并不小。

写在最后

除了对新产品的分析,能得到2024年SUV可能十分不好卖的结论之外。市场的现状也在说明相应的事实,最为畅销的家庭民用车型,当下还是比亚迪的王朝系列2款产品,秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i。一系列的竞争车型推出后,并没有实际撼动二者的销量,甚至对其销量的分化。

以及,豪华车市场也呈现类似的局面,比如Model Y的市场表现,再比如直接明抢BBA客户的理想。

这也映射出当前中国新能源汽车消费的核心逻辑是,具备一定的先进性,但更重要的事极强的性价比、耐用、省钱。

2024年的轿车新产品,已经开始遵循这一规律。而在2024年的SUV新产品身上,这种性格还不算特别明确,或者说,竞争力还相对有限。

作者丨黄强

       原文标题 : 2024年,SUV最难卖的一年

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