“为啥小米的第一款车型选的是轿车，不是SUV，它是不是觉得竞争不过？”
这是小米SU7正式靠代工模式落地在工信部申报后，舆论里除了辩论它丑还是不丑之外，最核心的一个发问。小米汽车的内部人士给到了我们答案，它们对此立项的初衷是，SUV确实更好卖，但轿车是肯定要做的，不如上来就挑战最难的，让相关问题得到暴露与解决。
2020年8月，中国车市的历史性时刻出现，当年的SUV累计销量首次超过轿车。因为中国品牌启动了车海战术，从长城到吉利再到比亚迪长安，每家都至少在20万元内有3款以上的SUV产品。最终，市面共有340款SUV新车型，而轿车只有220款。另外，也正因为SUV大量推出，竞争十分激烈，所以价格越来越透明，性价比继续超过轿车。
当然，世界总是处在循环与轮回中，随着内卷烈度升高，车企总是在寻求破内卷的突围。2021年，汽车圈因为比亚迪DM-i的火爆，开卷PHEV插混与REV增程，2022年，汽车圈开卷纯电动轿车，随着巨头比亚迪海豹开了第一枪，纯电动轿车这个相对不太容易造出爆款的序列，在2023年后半年开始爆发。2年不到的时间，纯电动轿车这个细分市场，在中国从蓝海变成红海。
2024：能狙击华为的，至少有7款
首先在纯电轿车市场发力的，是刚刚上市的智界S7，华为主导、华为背书、华为营销再加上奇瑞开发奇瑞制造的底子，这比AITO问界的底层能力至少强了一倍。所以，如果说之前余承东喊出遥遥领先是造势意味更浓，那反观此次的遥遥领先，底气和语气都是更足。
用上了华为的高转速电机，最快能3.3秒破百，CLTC续航550公里起步，有着华为完全体的智能系统，还有鸿蒙4.0的升级。手机能和车机联动，大屏幕/智能语音用起来很顺滑，以及既能高阶智能驾驶，也能让车内大屏联动，变成“网吧”。再加上口碑不错的零重力座椅和一些车内创新设计（比如，安全气囊前面能够放电脑来工作的副驾驶中控台），智界S7在25万元以上的价格里，至少比奥迪A4L、凯迪拉克CT5这些寻常货有更多掏钱的原因。
所以，简言之，看过实车之后，如果能够接受它的内外设计，摆在消费者面前的就只剩下2个问题。一是，价格并不算特别便宜，如果需要600公里以上续航，还需要完全体的华为选装配置，那预算就直接冲到30万以上；二是，车内也有不少设计不合理的地方，比如虽然是一辆轿车，但电池的侵占之下，它的地台高度却比不少SUV更高，如果家里有老人小孩的话，这并不是什么方便的事。
当然，智界S7只是2024年纯电动轿车内卷的第一炮，11月末上市，12月开始交付，之后便是春节假期之后，全面竞争的时代。而能够狙击智界S7的，显然还有更多产品。
目前可见的产品有7款，包括：小米SU7、极越02，小鹏F57、极氪007、领克371、智己L6、星纪元ES。上述的不同车型，主要分成3种类别，一是，同样具备极强互联网能力的产品，比如小米和极越，二是，新势力的发力，包括小鹏、极氪、领克等，三是，传统车企的转型发力产品，而可以预见的是，这一板块里还会有更多产品的加入，比如奔驰、宝马等传统豪华品牌，甚至是大众这种不甘心丢掉20-25万元纯电轿车的选手。
所以，8款纯电动豪华轿车的竞争格局，内卷烈度只高不低。
除了智界S7之外，其他7款车型的登场会各有特点，如下：
小米SU7，尽管对外观美与丑的结论难分高下，但它实打实的有保时捷的风格但又不是抄袭，整车数据也是到位所以空间不差，智能化目前还没有消息，但可以期待小米的能力。三电板块，之前透露的公测消息已经表示过，能耗会极低，当然还有最重要的一件事，它的价格。雷军已经明确的表示过，造车只赚1%利润率，再加上它的成本供应链采用价值共创模式，最后比同价位智界S7便宜2-3万，其实并不让人意外。
极越02，会主打造型设计、强性价比、智能驾驶、智能化这几个点。造型上千人千面，但相比小米SU7，它的好评目前明显更多。性价比上，可以参考目前极越01的能力，第一款新车起售价不到25万元，第二款就有能力进一步下探。智能座舱上，8295芯片、离线语音、车外语音也肯定会有，而智能驾驶上，它大概率会给到按日订阅，且价格不高于30元这种突破性的表现。
小鹏F57，目前处于待官宣状态，会主打实用和高智能，有了小鹏G6当下的定价和高订单状态，这款可能命名为小鹏P6的新车，会是有极强性价比的竞争者。比如，和智界S7做到同等配置后，在设计上更好看，在价格上便宜1-2万，甚至更多。
而吉利系的2款产品，其实成本控制能力会更加吓人。极氪007最新的销量成绩是，预售48小时订单破2万台，预定9天之后订单超2.5万台，22.99万元的起售价配合高性能电机等，这个价格留给其他竞争对手的机会不多了。而领克的首款纯电动产品-领克371，则有望价格进一步下探。
简言之，吉利体系的成熟度毋用多言，所以设计层面、定价层面、交付层面，相比新势力都不是什么问题。当然，它们手中还握着魅族，智能车机，等等底牌。
剩余的2位选手里，还有智己L6与星纪元ES。
一个是有老牌车企巨头上汽集团在背后支撑技术、资金、研发、制造的智己，广州车展其主打的是将轿车续航带进1000公里以上时代。重点还是要看价格，是拉高宣传的口号，还是真正能做到普及者。
星纪元ES的战斗力稍有不同，奇瑞很实在的在玩突破和核心需求的覆盖。目前掌握的信息是，它的舒适度、乘坐表现、底盘表现，会是突出的强点。
每款车型都有不同的独立卖点，有的和华为针锋相对，有的会覆盖华为的卖点，有的则是另辟蹊径，当然，它们大多数都会是价格和成本杀手。
因为，什么样的市场需求，早就什么样的产品。所以，接下来的难题，留给SUV。
2024：也将是SUV最难卖的一年？
在OEM的定义中，传统逻辑是轿车和SUV之间不会造成太多的内耗，因为SUV空间更大、视野更好、装载能力和通过性都更强等等。
不过，近几年的市场表现却在尝试推翻这个观点。在销量前15的车型总榜中，前3位均为轿车（海鸥、朗逸、轩逸），畅销车型中轿车的整体数据还是压着SUV来走。
以及，进入新能源时代后，纯电动车型先天有着续航焦虑，也就让轿车风阻低、能耗低的优点相对进一步被放大。
那么，对于2024年来说，纯电动SUV的生存环境如何，目前可见的是，不容乐观。
不容乐观的主因是，因为SUV的利润相对轿车更高，在如今抢市场的阶段里，大多车企是相对战略性舍弃纯电动SUV，转而去做插混、增程产品的。所以，2024年目前本就是纯电动SUV小年。
按车企公布的已知计划，头部新势力中，只有理想会推出全新纯电动SUV产品，不过为了冲击80万台的年销量目标，它的更多精力会放在理想L6身上。蔚来会对现有NT2.0产品进行改款，小鹏则是深入MPV和轿车领域，SUV将基于现有产品进行衍生。
头部豪华品牌的心思也并不在此，尽管德国三大都是All in纯电路线，但宝马的新世代SUV要在2025年才登场，奥迪则是在重新对产品和目标进行规划，比如现在正在犹豫砍掉e-tron的后缀，换成以往燃油车数字的命名方式。
合资品牌，目前则没有什么纯电动的话语权，甚至是新能源的话语权也不多。大众ID.7在推出之后，目前被认为价格略偏高，大众ID.系列目前则正在摸索新的定价逻辑，整体的成交均价如今不足20万元。本田、丰田、日产，则是不久前分别官宣了新能源的相应新计划，都会以中国市场来主导新项目，但落地的产品会是插混和混动为主，而非纯电动车型，且它们本就没有20万元以上新能源的话语权。
所以，变数只在特斯拉、比亚迪这2家巨头身上，首先要看特斯拉是否会进一步降低价格，引发市场变化，其次要看特斯拉的廉价车项目是否会落地，引发轿车现有定价逻辑的崩盘。再次要看比亚迪在方程豹、腾势等品牌上的新一轮纯电动SUV计划。
以上的种种，最终决定纯电动SUV在2024年的战力如何。
而基于上述，其实也能看出即便是排除了纯电动这个前缀，其实当打的其他新能源SUV产品数量也是不足。
当然，这还会进一步造成其他的挤压，比如对于20万元以内市场的压力传导。
20-30万元纯电动轿车产品大年，竞争的烈度不低，而向上冲击的难度，显然要比向下传递，明显高出不少。所以，当定价开始内卷之后，当全新产品给到更多的金融分期等提前消费政策时，对20万元内市场的吸引力并不小。
写在最后
除了对新产品的分析，能得到2024年SUV可能十分不好卖的结论之外。市场的现状也在说明相应的事实，最为畅销的家庭民用车型，当下还是比亚迪的王朝系列2款产品，秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i。一系列的竞争车型推出后，并没有实际撼动二者的销量，甚至对其销量的分化。
以及，豪华车市场也呈现类似的局面，比如Model Y的市场表现，再比如直接明抢BBA客户的理想。
这也映射出当前中国新能源汽车消费的核心逻辑是，具备一定的先进性，但更重要的事极强的性价比、耐用、省钱。
2024年的轿车新产品，已经开始遵循这一规律。而在2024年的SUV新产品身上，这种性格还不算特别明确，或者说，竞争力还相对有限。
作者丨黄强
原文标题 : 2024年，SUV最难卖的一年
