关键问题：“华赛联姻”，是否够稳？
在不久前的智界S7发布会上，余承东一口气公布了四家主要合作伙伴。除去为智界S7塑造“肉身”的奇瑞，问界（AITO）系列的主要合作方塞利，最早的HI模式合作企业北汽蓝谷，还有一个刚刚转让了旗下两座蔚来汽车生产工厂，正准备全力拥抱华为，共同打造智能MPV的江淮汽车。
图|不可否认，智界S7是一台非常优秀的纯电智能轿跑。但这不等于说，华为和奇瑞的合作将会动摇到赛力斯的地位
余承东有没有别的意思不得而知，不过经由他这么一说，外界立刻就“亲儿子”与“野儿子”之争，再起波澜。当然，在这里笔者也不妨把话说白——是有人觉得赛力斯不够“亲”，在华为“造车”体系里地位不够稳。
这种争议，最近三年来已并非首次，相信也不会是最后一次。而笔者，也不介意在这里专门捋一下相关的问题。
华为与车企的合作，目前有零部件供应商模式、HI模式以及智选车模式三大类型。
零部件供应商模式自不待言，就是华为作为某一类型汽车零部件供应商向车企供应某些汽车部件或者子系统。该模式迄今合作伙伴众多，吉利、五菱、沃尔沃、比亚迪、奥迪、埃安、大通、奔腾等品牌，都是华为该模式的伙伴。
其中有使用鸿蒙车机的，采购半导体器件的，使用华为电机的，也有仅配备NFC钥匙的。
至于HI模式，大致只有极狐和阿维塔两个品牌。前者最早拿出了极狐αS HI这款车型，搭载包括智能座舱和智能驾驶，外加智能车辆控制系统等全套解决方案。
而阿维塔旗下车型，也是搭载鸿蒙座舱、支持HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助系统，动力总成使用华为DriveONE高压电驱系统这些为主。
HI模式比零部件供应商模式明显前进了一大步，将华为的车载设备成系统地整合到汽车内。但华为在这一模式下的参与度，仍旧只限于Tier1这一层级，无非是可能同时扮演几个Tier1的角色。
但“智选模式”就不一样了。
从问界M5开始，华为和主机厂实际就是共同设计汽车。从问界M5开始，到之后的M7，新款M7，乃至于预定12月正式发布的M9车型，不但从设计阶段就是合作关系，同时车辆从硬件到软件，都尽可能使用华为的产品。
从HUAWEI DriveONE高效电驱系统、HUAWEI DATS 2.0智慧四驱，到HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及鸿蒙座舱。基本上是能用华为的，就用华为的。
图|虽然失去了“灵魂”，但一般影视作品里但凡付出了这样的代价后，总能得到点什么惊天动地的能力
在所有智选模式合作企业中，赛力斯无疑是最资深的合作伙伴。通过这一模式已经上市了两款新车、一款改型，并且确定将很快上市第三款新车型。双方不但积累了大量的经验，而且通过长时间合作有效进行了磨合，充分实现了互信。可以说，是华为智选这一合作模式，先行趟过了所有的“雷”。
许多人可能不知道的是，一般大家习惯说的“问界XX”这种表达，是个不规范的简称。以赛力斯生产的M5车型为例，无论华为还是赛力斯在官方文件中，其规范表达实际应该是“AITO问界M5”。“AITO”和“问界”实际是两个商标，前者实际是Adding intelligence to Auto的意思，为塞力斯所有，而后者归华为——这就好似两半虎符，只有合一起成“AITO问界”的时候，它才有意义。
此外，在华为构想的汽车体系中，智选模式的各家伙伴分工是很明确的。
其与赛力斯共同打造的AITO问界，侧重对象显然是各类SUV车型；
图|这个LUXEED，官方解释是前半部分是Luxury的前半截，后半取自Exeed（星途）后三个字母。暂时还不太明白奇瑞和华为到底打算怎么论
与奇瑞还不太明确的智界（LUXEED），虽然明显可以看出针对纯电轿跑车型，但大家还不太明确会和华为怎么分割；
至于北汽蓝谷，虽然不太明确，但大致可以猜想是某种高端智能纯电动轿车。而江淮汽车以前就曾经报道过，将和华为一同打造智能MPV车型。
“赛力斯真可怜，在被迫向华为交出了‘灵魂’之后，得到的‘却只是’股价暴涨后高达千亿的市值，以及附赠的强大研发能力以及高效管理体系。”
针对目前不知道哪冒出来的，“赛力斯失去了什么”的议论，有网友这般嘲讽道。
笔者有类似的看法，而且支持笔者持此观点的信源也更加直接——不久前因为调查特斯拉临港超级工厂之故，我结识了一些曾经流转在多个主机厂打过工的资深“汽车人”们，也因此和部分在赛力斯汽车智慧工厂工作的基层工人，搭上了线。
“忙，现在天天机器开足马力，我们玩命干！”
“很累，但是很踏实……你如果体验过一个月只排得上一半的班，想上全勤而不得，闲在宿舍心里发虚的滋味，你也会感觉到踏实。”
“起码今年的年终奖稳了。”
这些，都是赛力斯最基层工人的真实情感的流露，代表了支撑起我国整个体系，最底层那些人的态度。
所以让我们回到最初的问题——赛力斯这波行情，结束了？
我的回答是，如果产能的问题能够妥善解决，那么“行情”只是刚刚开始。
原文标题 : 华为助攻股价破百，赛力斯这波行情结束了吗？
