来源|深蓝财经
撰文|杨波
11月27号晚间发生的系统大崩溃，再一次将滴滴推到风口浪尖。滴滴先后4次致歉，并拿出真金白银的补贴试图“平息”用户的怒火。然而，今天的优惠券领取页面，居然又崩了，很多用户反映领不了，又上了热搜！
近年来滴滴已经数次发生系统故障，造成不好的用户体验。去年，滴滴因为违法违规被重罚80亿，直到今年APP才重新上架。一连串的事件，我们不禁要问，滴滴咋了？
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全面崩溃
11月27日23时许，全国多地滴滴用户反映，滴滴出行APP崩溃并显示网络异常，用户无法使用定位功能且无法打车。另外，滴滴官网也无法访问，呈现“502 Bad Gateway”空白页面状态。甚至于，滴滴内网也无法访问！
滴滴系统全面崩溃！
27日晚23：19，滴滴出行官方微博做出说明，“由于系统故障”，正在紧急修复。而在这条微博底下，点赞量最高的一条评论是：“下班打不到车，不发点优惠券补偿下我受伤的心灵嘛？”
28日早7:31，滴滴出行再次致歉，并透露网约车等服务已恢复。同时表示，对于错乱扣费等问题，会结算补偿。
事件发生后，有互联网人士表示，本次全面的功能瘫痪持续长达12小时，应该属于P0级的网络故障（最高级）了。据不完全统计，早在2019年10月，2016年7月，2015年10月和2021年2月，滴滴都曾发生过系统故障的问题！
滴滴全面奔溃后，网友议论纷纷。有行业人士认为，可能是底层的基础设施出问题了。还有人猜测，可能遭受了黑客攻击！也有人认为可能是云服务器出问题了。
另外，很多舆论痛斥是：大厂“粗暴裁员”的后遗症。据公开信息，滴滴最近一次大规模裁员是去年2月初，大约裁员20%左右。我们找到了准确的数据，据滴滴此前披露的报告，2022年末滴滴拥有的全职员工比2021年末减少了3526人。也就是说，去年滴滴大概裁员了14%左右。
因此，这次滴滴事故，也被网友戏称为：“开猿节流，降本增笑”！
今天上午，滴滴再一次致歉，并初步确定事故原因是“底层系统软件发生故障”，并非网传的“遭受攻击”。滴滴表示，后续将开展技术风险隐患排查和升级工作。
可能是为了安抚用户，顺便回应上述点赞量最高的一条评论，滴滴突然宣布向所有用户补偿10元优惠券。不过，优惠券还是有比较“鸡贼”的地方！比如优惠券领取时间仅3天，且领取后使用时间仅3天，超过5公里的订单无法使用。另外，很多用户反馈，“根本没找到领取入口”。
令人意外的是，这个领取页面今天“又被挤爆了”！有不少网友反馈：“小程序打不开，是不是又崩了”“昨天系统崩了差点迟到，今天整个补偿券，系统又崩了领不了，这不是闹笑话吗……”
那么，滴滴为此将投入多少成本？
我们按照两个比例来试算。根据滴滴2022年度经营与社会责任报告里面的数据，截至2023年3月31日的12个月内，滴滴中国出行业务有4.11亿名年活跃用户。照此计算，如果有50%核销率，总成本约20.55亿元；如果70%核销率，总成本将上升至28.77亿元。
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盈利压力不小
本次事故，不仅影响了用户体验，还流失了订单，事后的补救措施也会徒增成本！这次事件，可能会影响滴滴四季度的业绩。
不过，滴滴三季度订单情况是很不错的。
11月中旬，滴滴在官网披露2023年第三季度业绩报告。三季度滴滴实现总收入514亿元，同比增长25%，创历史新高。其中，中国出行实现收入466亿元，同比增长27%；国际业务实现收入20亿元，同比增长28%。
订单量也是增长的。三季度核心平台总单量35.79亿单，同比增长34%。其中，中国出行总单量28.78亿单，同比增长32%；国际业务总单量7.01亿单，同比增长43%。
不过，相比于收入，成本上升更快。2023年第三季度收入成本为人民币434亿元，占总收入的84.4%，相比于2022年同期提高了2.5个百分点。滴滴表示，收入成本占收入百分比的增加主要是由于与中国网约车业务相关的成本增加。
成本增长，主要是滴滴为了增加市场份额，投入了大量的补贴。
从盈利能力来看，滴滴仍然在亏损。今年第三季度，滴滴经调整EBITA亏损为3亿元。结合一二季度的数据，今年前三季度，滴滴累计净亏损14.85亿元左右。然而，这个数据已经相较于2022年净亏损金额238亿元已经好太多了。
同时，三季度，滴滴销售费用率从去年同期的6.1%下降至5.4%；管理费用率从去年同期的5.5%下降至4.2%。
综合来看，滴滴确实都在围绕“降本增效”来做！
另外，今年8月份，滴滴出行将旗下准量产的A级智能电动汽车MONA轿车出售给小鹏汽车，出售价格不超58.35亿港元。这也被媒体称之为：程维“卖掉了”自己的造车梦！当然，也是为了“降本增效”。
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三年巨亏837亿
2021年6月30日，滴滴在一片质疑声中低调登陆纽交所，但仅在数日后APP就因存在严重违法违规收集使用个人信息问题而被要求下架整改，停止新用户的注册。当时，如日中天的滴滴几乎垄断了网约车市场份额，市场占比超过90%。
那时候，打个车=打个“滴滴”。
在滴滴被调查期间，其他网约车平台“野蛮生长”。最为典型要数以高德为代表的“聚合平台”。
公开资料显示，高德打车市场份额一跃提升至近30%，而滴滴的份额降至70%。高德打车的优势是掌握了流量分发权，通过接入更多服务商，一是提升了效率，二是实现了比价功能，给用户不一样的体验。
去年7月，国家互联网信息办公室对滴滴的调查处理结果出炉，滴滴公司被处80.26亿元罚款，程维、柳青各处100万元罚款。直到今年1月，滴滴出行APP才被允许重新上架，同时恢复新用户注册功能。
此时，恰好赶上疫情管控放松，出行市场恢复。为了“夺回失地”，今年以来滴滴发放了大量优惠券补贴用户。据悉，今年以来滴滴的市场份额重新回到70%以上。
另外，今年以来滴滴重新聚焦出行业务，砍掉了部分需要持续性现金投入的板块，试图让财务数据更加亮眼，也为了尽快实现盈利。据市场消息，滴滴出行计划2024年赴港上市，最新估值约在160亿美元。不过，滴滴至今尚未提交正式的招股书。
滴滴盈利有多难？
根据此前滴滴披露的财务数据，2020年、2021年和2022年，滴滴的收入分别为1417亿元、1738亿元和1408亿元；2020年、2021年和2022年，净亏损分别为人民币106亿元、人民币493亿元和人民币238亿元。三年累计净亏损金额达837亿元。
因此，经过今年滴滴在第三季度实现了大幅度扭亏，但总体而言今年依然累计亏损14.85亿元。随着高德等平台的崛起，滴滴面临的竞争环境丝毫没有减少！而本次闪崩事件，也反应了滴滴在底层技术、网络安全等领域还有很多问题，为准备重新上市的滴滴敲响警钟！
原文标题 : 3天崩2次！滴滴，太扯了
