很多人忽视了这样一个问题：何小鹏和余承东“互怼”，到底问题的本质是什么？是两个行业大佬公开“营销”吵架，还是这个行业交付给老百姓的产品，质量存在重大的缺陷？
上个周末，造车新势力因为“AEB”（自动紧急制动系统）吵翻了天，据称吵上了热搜。
11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈针对AEB技术（Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动系统）发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”余承东说。
针对余承东这番话，小鹏汽车董事长何小鹏发朋友圈回怼：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
余承东和何小鹏在上个周末“唇枪舌剑”你来我往，一个讥讽另一个“缺乏最基本的认知”，另一个直接嘲笑另一个“非行业”，这番吵闹，一度上了热搜，好不热闹。
但无论谁对谁错，对消费者来说，都不是好消息。因为这两个人分别是不同汽车品牌的“掌门人”，需要对产品质量负责。假设其中任何一个错了，意味着他们交付的产品都存在对方说的品质缺陷，最终受到伤害的将是消费者。
那么问题来了，何小鹏和余承东的争吵到底是“技术讨论”，还是产品品质不过关的问题呢？
报道显示，何小鹏日前在接受自媒体“42号车库”采访时表示：第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60 公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。
何小鹏还说，把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，“我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的。但是我们一定会把AEB干得更好。”
何小鹏这段话，被指“内涵”华为问界，由此引发了余承东的“反击”。
针对这个话题，腾势销售事业部总经理赵长江也不忘掺和一脚。11月4日，赵长江发微博称：
今天早上很多车主问我AEB是什么，腾势汽车的AEB可以做到什么样的水平？
1、AEB是汽车自动紧急制动系统，是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
2、腾势N7 现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。
更早些时候，今年的10月19日，浙江嘉兴海宁发生一起严重的交通事故，横穿马路的行人被撞飞，涉事品牌同样是一家“造车新势力”——极氪。不少网友通过网络质疑该车AEB系统为何没有启动，极氪公开发声明称：“目前行业普遍采用的AEB系统工作范围为行驶时速介于4-90km/h之间，该事故发生时的时速范围已超过AEB工作范围，无法激活AEB功能”。极氪指出，事故发生时，该车行驶速度已经达到了120km/h。
嘉兴事故现场截图
实际上，AEB是一项汽车主动安全技术。早在2016年，在美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国公路安全保险协会（IIHS）推动下，大众、通用与丰田等二十家车企签下协议，宣布在2022年9月前，将自动刹车系统（AEB）作为标准配置，普及到美国市场全系车型。欧盟则更早。
在国内市场，以广汽丰田雷凌为例，这是一款市场售价在8.38-11.88万起的紧凑型车，除了其最低配置款没有配置AEB主动刹车系统外，其余款型则全部配备了这一系统。对比之下，市场售价为5.89万-12.98万起的吉利帝豪，则全系都没有配备AEB主动刹车系统。
再来看看新能源市场的情况。以小鹏汽车为例，其旗下多款在售车型，包括G3、P5甚至P7，并不是全系标配AEB系统。其中小鹏P7作为小鹏旗舰车型，售价20万起。华为问界的两款车型，M5和M7则全系标配了AEB主动刹车系统。也就是说，AEB在新能源市场完全没有实现“标准化”。
事实上，在传统燃油车领域，AEB在豪华车及中高端车型上配备率非常高，向来讲究安全的沃尔沃更是全系标配。但在何小鹏之前，业界几乎没有人质疑AEB的“造假”问题。如果这是个问题的话，其严重程度或比今年5月长城举报比亚迪“排放作假”还要大。因为一旦AEB“造假”，将直接威胁到消费者的人身安全。
按照何小鹏所说，“我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。这是不是意味着，何小鹏有意向有关部门“举报”一些新能源品牌在AEB问题上作假呢？
恐怕，无论是华为问界，还是小鹏汽车，都需要给公众一个明确的解释。
写在最后：
新能源汽车正在改变中国，甚至改变整个全球汽车产业生态，但也带来了一些新问题。
以电动车为例，比亚迪董事长王传福曾公开宣称三元锂电池不安全，但实际市场上大量搭载三元锂电池的电动车在售；
同时，王传福也表示其自家的刀片电池“不起火”，要把“自燃”从电动车的词典里抹去，但实际结果恐怕并非如此；
特斯拉带来了先进的技术，促进了产业链的建立与进步，但很大一部分中国消费者却不敢购买特斯拉的EAP自动辅助驾驶功能及FSD完全自动驾驶功能。甚至，特斯拉在全球都因各种频发的问题而被消费者、监管机构反复调查拷问。
一度，行业大佬集体“怒怼”理想汽车的增程式技术不够先进，“不是好的解决方案”，但消费者却疯狂买单，今年10月的销量达到了4万辆。
今年5月，长城公开举报比亚迪“排放造假”。据市场消息，两款涉事车型累计销量已经超过了200万辆。但就是这么一个看起来如此“重要”的问题，迄今为止却没有任何一个部门、机构站出来说话，宣布对此负责，给公众一个交代。
如今，何小鹏又怒捅友商AEB“造假”。看起来，这或将变成又一个注定不会有结果的公案。
但，所有这些问题，归纳起来都有一个共同点，那就是，即便是行业里的大佬们自己，对相关的技术都投了“不信任票”，但这样的产品却大行其道，销售给了千千万万个普通消费者。
从企业、市场、监管机构、监管法规的角度来考虑，类似的问题层出不穷，是不是意味着当前的市场上充斥着大量“造假”、技术不达标的产品呢？从消费者角度考虑，到底这一届消费者是招谁惹谁了，需要承受这么多“问题产品”带来的困扰而反而被美其名曰这是技术日新月异的新时代呢？
原文标题 : 何小鹏举报友商AEB“造假” 排放门后中国电动车再曝刹车门？
