粉丝和消费者被看了一场技术秀。
作者丨朱翊
出品丨逐一商业评论
有人的地方就会有江湖。江湖大了之后，也就必然会产生喧嚣。
这次产生的喧嚣是“AEB”之争——小鹏汽车的当家掌门人何小鹏在接受媒体采访时，直言“某友商的 AEB 测试 99%都是假的”，末了，他还生怕大家不知道他diss的这个“友商”是谁，于是又自告奋勇地补刀了一句“遥遥领先”。
这下好了，全世界都知道了他diss的对象正是华为的余承东、以及AITO问界汽车。
一场基于“AEB”技术的口水战就此打响。
何小鹏出拳，余承东接招
何小鹏是谁？造车新势力“小鹏汽车”的创始人，曾经在社交平台上疯狂diss过特斯拉和马斯克。
而华为何许企业？整个地球都知道，何小鹏当然也知道。
但diss华为余承东和AITO汽车会有什么后果，何小鹏大概就不知道了。
这方面，他的同行兼友商（这是真正的友商）、在微博享有“最强战斗力”称号的李想就清醒很多了——在回答网友为何不参与此次吵架的原因时，李想的答案是“吵不过华为”。
很难让人相信一个曾经怼天怼地怼一切的李想，在华为面前如此谦卑。
这大概也和他亲自和华为打过交道、亲身领略过华为在汽车产业链的实力有关——在他此前这微博上撰写的复盘文章中，他言辞诚恳又谦卑地剖析华为对理想的冲击，并深深感叹理想汽车在华为面前的无能为力。所以，这一次，他直接清爽干脆地“服输”。
虽然李想平时脾气火爆，但关键时刻也足够冷静。
但何小鹏显然就没有这样的认识——曾经他疯狂diss特斯拉和马斯克时，自己丝毫未损还赚得一波流量，所以这次怼华为余承东主导的这个大佬，想必也一定盆满钵满？
但余承东不是马斯克，余承东就是余承东。
面对何小鹏的diss，余承东并未言辞谦和地进行技术交流，而是直接在朋友圈发了“居然还有车企一把手不懂AEB为何物”、“连 AEB 基本功能居然都没有做”、“对汽车行业的发展缺乏最基本的认知”等尖锐言语进行回怼。
和马斯克的不回应、不理睬等处理方式不同，针对何小鹏的“点名”，余承东开炮就直指何小鹏本人对“AEB”技术缺乏认知。虽然数码和汽车行业也时常有厂商之间相互怼，但这样直指对方人高管认知的回怼却也不多。
这就让何小鹏不免有了些许尴尬。
关键是，小鹏汽车又恰好在随后懂车帝的测试中表现出了不好的结果，在一波未平一波又起的情况下，小鹏汽车开始成为网友、粉丝和吃瓜群众讨论的焦点。其中不乏一些一些狂热和偏激的华为粉丝认为“小鹏故意碰瓷华为”等论调。
舆论对小鹏已经越来越不利。
或因为担心不可控的舆情危机，或因为双方确实存在的真实交流，何小鹏最终在11月9日上午发布长图，表示“已与余承东讨论了 AEB 后续的技术路线、明确表示小鹏后续也会通过 OTA 来拓展 AEB 功能”，正式终结了此次“AEB”话题之争。
“AEB”之争是一场阳谋？
新的消费增长乏力情况下，创新成为行业发展的新方向，“AEB”作为提升用户体验的一种技术，成为一些车企的首选标配也在情理之中。
选择跟进与否，这原本是车企自己的自由。
但何小鹏和小鹏汽车却觉得目前的“AEB”技术虽然是不错的用户体验提升方式，但也会会混淆自动辅助驾驶与人的主动驾驶。因此，在面对这个选择时，他的观点是“会跟，但不是现在。”
但不知何小鹏为何在这里有了新想法——自己非但不跟进，还直言点名友商的“AEB”是假的。
别说余承东，就算是余承西也自然会受不了，这场口水战不吵起来才怪。
但让网友和粉丝略感失望的是，这场diss口水战只匆匆几天就结束了，剩下的则是大家不仅知道了“AEB”技术是怎么一回事、“小鹏后续也会通过 OTA 来拓展 AEB 功能”等等消息。
一场口水战，既普及了“AEB”知识，也让大家知道了AITO汽车的测试结果很好很棒很不错，还让大家对小鹏汽车有了新的了解……剩下的，则是一脸懵的网友和吃瓜群众在若有所思。
这简直就是将一群媒体和网友拉拢起来、看两个汽车品牌如何从嘴上口水过度到线下的“友好交流”，看了一场免费的“技术说明秀”。
虽然没有确切信源和证据，但这场“ADB”之争是不是一场以营销宣传为主的“阳谋”，也开始成为很多围观群众质疑的焦点。
一分钱的广告预算都没花，但大家都知道了这件事——这是“巧合”吗？
车企的焦灼
前几年，新能源汽车还是香饽饽，但在政策、环境、经济等因素均发生变化的今天，新能源汽车品牌的好日子也一去不复返了。
续航里程、乘坐体验等老生常谈的营销卖点外，新能源车企们亟需寻找下一个卖点提升销售量。在这种情况下，新能源车企们群策群力竞相创新，而引发本次口水战之争的“AEB”技术，便是技术革新体验、驱动新能源车企销量的一个参考点。
但技术迭代体验并非是所有品牌都认可的方向。
此前小鹏汽车不想跟进的同时，还说AITO问界用的是假的，由此引发的这场争论即便没有“阳谋”元素，但也让小鹏汽车在流量和声量方面收获了很多。
能在几乎不花钱的情况下收获意外的品牌曝光，这本身就是数码、汽车等行业屡见不鲜的捷径。
不过，这种效果虽然省钱、效果还好，但弊端也并非不在——比如，最能直接体现车企自身的焦虑。
目前新能源汽车的销量数据几乎都是全网公开，销量数据最能验证车企是否处于焦虑状态。
另外，使用这种方式的弊端，还在于消费者和粉丝的好奇心会不断坚持，此前对特斯拉和马斯克有用的方法，如今在华为和余承东身上就不适用。
粉丝和消费者需要货真价实的产品及体验，而不是依靠流量和事件带来的喧嚣。因为粉丝和消费者长大了。
长大就意味着成熟和理性。
这大概就是车企更加焦灼的原因。
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说明：
1、文章配图来自@何小鹏微博、@余承东朋友圈等，图片版权归版权方所有。
原文标题 : 小鹏PK问界：“AEB”之争，一场阳谋？
