03最后的赢家将在“量产”中胜出
作为性能和成本的破局者，国内市场4D毫米波雷达的“卷”早已开始。
据不完全统计，目前国内至少有20家公司在4D毫米波雷达方向上有所布局，包括老牌的Tier 1、跨界巨头、创业公司等。不过，相当一部分公司目前只是储备了4D毫米波雷达的技术，产品还处于研发或者调试过程中，现在就能拿出技术实力和优秀产品的毫米波雷达公司，实在是凤毛麟角。
简单来说，都在做，但，落地很难。
根据一名专注投资汽车产业链的投资人透露，目前市面上可量产的4D雷达厂商仅有华为、木牛科技、华域汽车等为数不多的几家：
其中，华为在2021年便发布了4D毫米波雷达产品，据了解，这款产品采用12T24R的大阵列，比常规毫米波提升24倍，能实现高分辨，支持4D高密点云。当时华为智能汽车解决方案BU融合感知产品部Radar&Camera总经理苗立靖称其将成为“高阶自动驾驶的必备武器”。
木牛科技则针对L2级以上ADAS系统提供了两套5R方案，其中高阶性能版是4D成像雷达x1+角雷达x4，而高性价比版是前向雷达x1+角雷达x4，即便是20万以下的乘用车（国内市场销量占比90%左右）也能具备高速/城市NOA功能的配置条件。
华域汽车的4D毫米波雷达正在部分商用车、乘用车客户车型上开展适配、测试工作，并也已经规划了两款4D雷达，一款采用了2片MMIC级联，实现6发8收；另一款则采用了4级联设计，实现12发16收。
为什么能量产的厂商“凤毛麟角”？
原因有三点：
首先，从表面来看，城市NOA似乎只是车企间的竞争，但除去特斯拉等走全栈自研路线的车企外，绝大部分车企实现城市NOA功能仍需依靠成熟的供应商。“因此，未来几年，将是零部件厂商先行，也是成熟中高阶智驾产品抢跑智驾市场的关键期。”这名投资人表示。
其次，4D毫米波雷达的研发和量产过程是一场技术和成本的双重挑战。这种雷达不仅需要准确地检测和追踪目标，还要在极端天气条件和复杂城市环境中保持稳定性。因此，技术的成熟度对于量产至关重要。然而，与此同时，为了满足市场对成本效益的要求，厂商必须在保持产品高性能的同时，寻找降低成本的有效途径。这种平衡不易实现，尤其是对那些还处在技术研发早期阶段的企业而言。
最后，市场准入门槛同样高昂。4D毫米波雷达的研发和量产不仅需要高水平的技术投入，还需要符合严格的汽车安全标准和认证。“这些标准和认证过程往往耗时且成本高昂，使得许多初创公司或小型企业难以承担。”这名投资人说，同时，与汽车制造商建立稳固的合作关系也是一个长期而复杂的过程，需要企业不仅有技术实力，还要有足够的市场策略和品牌信誉。
这场有关技术、性能和价格的比拼，已经随着城市NOA的开战，进入到了“下半场”。
原文标题 : 4D毫米波雷达会是实现城市NOA新一代传感器的最佳选择吗？
