导语|Lead
在全球自动驾驶技术排行榜上，通用汽车旗下Cruise排名一直比较靠前。但是，最近一段时间，Cruise却是坏消息不断，从加州机动车管理局终止Cruise的无人车运营，到Cruise开始裁员，这家估值高达300亿美元的公司未来前景如何，整个美国自动驾驶技术前景如何，都备受关注。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾子
全文2482字
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无论是对于通用汽车，还是对于整个美国自动驾驶行业来说，Cruise都占据着举足轻重的地位。尤其是在谷歌旗下Waymo的运营陷入困境之后，Cruise一直被视为整个硅谷自动驾驶的希望。加州政府甚至不惜此前为Cruise的L4打开方便之门，让这家独角兽企业能够尽可能采集到最多的 真实道路场景数据。但是一系列的事故让Cruise以及当地政府难以招架。而伴随而来的却是Cruise CEO在全体大会上宣布，涉及正式员工的裁员即将到来，一场对美国自动驾驶行业而言堪称地震的变革恐怕难以避免。
事故不断
真正让Cruise陷入困境说到底还是其在硅谷运营的车辆表现不佳，甚至这是导致Cruise当前风雨飘摇的最直接的导火索。
△硅谷在今年8月中旬全面解禁了无人车上路
今年8月中旬，硅谷全面解禁了无人车上路，允许无人车不分时段和路段运营测试。对于L4级别自动驾驶来说，这一事件具有里程碑的意义。加州地方政府放松监管，目的在于推动在当地的自动驾驶企业能够尽快收集大量的实际道路的数据来为Robotaxi在全美乃至全球的商业化落地积累宝贵的数据。
但是事与愿违，Cruise才刚刚放开就遇到了各种各样的问题。一次晚上大概10辆无人驾驶车在路上突然集体熄火，造成交通的大规模交通拥堵超过半个小时，后来等到Cruise员工赶到现场手动挪车才解决问题。之后，Cruise的车辆在路上运营时，还和迎面赶来的消防车发生了碰撞，并导致乘客受伤。
经历了一系列的各种问题之后，加州机动车管理局要求Cruise将运营规模缩小一半。即白天运营车辆不超过50辆，晚上不超过150辆，同时对Cruise之前发生的交通事故进行调查。但就是在这样一个敏感时期，Cruise又“闯祸”了。一辆Cruise由于阻挡了救护车，使得车辆的伤者错过最佳救护时间，并导致伤者最终不幸离世。这个消息传出之后，导致了不少当地民众在Cruise总部进行示威。随后在10月份，一辆Cruise拖拽并压到了一名女子后，加州机动车管理局正式吊销了Cruise的无人车运营资格。
△Cruise遇到了各种各样的问题
持续恶化的财报
Cruise出现目前这种局面，除了在硅谷的实际运营中出现了很多问题以外，最为关键的是Cruise的钱不多了。
Cruise还没有上市，但是作为其母公司通用汽车在三季度财报披露的数据足以证明Cruise如今已经陷入不小的困境。根据数据显示，自2017年成立以来，Cruise已经累计亏损超过80亿美元。截至今年第三季度，Cruise账上只有17亿美元的现金，而其第三季度亏损却高达7.28亿美元。按照当下的现金消耗速度，其现金流只够支持9个月。因此，Cruise对旗下员工进行裁员也是顺理成章的事情。
另一方面，作为Cruise的两大股东，通用汽车和本田汽车目前也是自身难保。尤其是通用汽车，在经历罢工之后，迫不得已和工会签署了一项成本更高的新合同。未来几年，通用将不得不支付数以百亿美元计的资金来满足工会的要求。这不仅直接导致通用汽车缩减了电动车计划，同时也意味着通用汽车将没有更多的资金投入到Cruise身上。更为关键的是，通用汽车还暂停了和本田共同开发低成本电动车的项目，而这也为本田和通用之间原本亲密无间的合作蒙上了一层不小的阴影。而本田由于考虑到自己同样还有其他诸多投资项目，因此再度增资Cruise也不是本田的优先战略选项。
△本田和通用未来的联盟关系或出现松动的迹象
考虑到L4级自动驾驶技术难以在短期内商业化落地，对于Cruise来说也就无法具备自我造血能力。在这种情况下，寻求通用和本田两大股东的认可，在证券市场上进行IPO是能够为自己找到源源不断资金来源的关键所在。只是如今美联储依然未能摒弃加息策略，在这种情况下，寻求上市必然需要在估值上做出一定的让步和牺牲。
自动驾驶前景如何？
L4级自动驾驶技术可以说是汽车行业技术王冠上那颗最耀眼的明珠，但是L4级自动驾驶技术面临的困难也是最大的。这其中，不仅是较高的成本如何被消化以便进行商业化推动，更为关键的是，真实道路场景下各种意料之外的情况，很有可能让自动驾驶控制器难以应付。毕竟即便是积累了再多的数据，也很难确保有任何一套自动驾驶算法能够保证自己已经遇到过所有的实际道路场景。能否在遇到那些之前没有碰到过的情况时如何能够让自动驾驶控制器做出准确的判断，是对自动驾驶算法背后的AI人工智能的最大考验。
△如何能够做出准确的判断，这是对自动驾驶算法背后的AI人工智能的最大考验
Cruise的案例对于国内车企和不少自动驾驶技术公司来说也是一个值得借鉴的教训。美国监管机构放松对Cruise和Waymo参与运营的限制，非但没有成为助推两家企业更上一层楼的助推剂，相反却因为在实际道路上的各种事故，让加州机动车管理局最终也不得不在民意的压力下收回牌照。而短期来看，Cruise也很难获得牌照再度参与到运营过程中。
这次L4级自动驾驶技术在Robotaxi领域的失败，就意味着短期来看，L4级自动驾驶技术最好的落地场景只可能在干线卡车或者港口、矿山等相对有限的场景下。但是承担物流的干线卡车，本身的体量相对就不大，而且其所处的高速公路，虽然路况相对简单，但是万一出现自动驾驶控制器误判所酿成的后果可能比Robotaxi更大，所以L4级自动驾驶技术在干线物流卡车上的落地推广需要更加谨慎。
点评
Cruise带给全球自动驾驶行业的教训是惨痛的。很多问题归根到底还是因为Cruise没有自我造血的能力，因而其急于推动Robotaxi相关产品的落地，这样才能为其在今后无论是为通用或者本田汽车提供更好的智能驾驶解决方案，亦或是为寻求单独IPO而创造更好的条件。但是从实际情况来看，哪怕当年Cruise在各种自动驾驶排行榜上都是排名靠前，哪怕Cruise在硅谷已经带有安全员进行测试了很久，但是在实际无人驾驶运营过程中依然出现了很多之前没有预料到的场景。对于志在国内智能驾驶市场，尤其是在Robotaxi市场同样抱有很大期望的国内一众公司来说，如何更好地来借鉴Cruise的教训，怎么在前期能够准备地更加充分一些，其实远比Robotaxi早一年落地来得更加重要。
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原文标题 : 通用Cruise暂停，自动驾驶前景如何？
