蔚来31亿买造车资质,江淮卖厂筹钱联姻华为

车智
关注

江淮甩卖工厂:北京时间12月5日,江淮汽车正式发布公告称,已将公司乘用车公司三工厂存货等资产三个资产包总作价45.76亿出售,其中蔚来花费31.58亿受让资产一包和资产三包,合肥恒创花费14.18亿受让资产二包。

蔚来创纪录亏损:北京时间12月5日,蔚来汽车正式发布了早前推迟发布的2023年Q3财报,财报显示,2023年前三季度,蔚来累计亏损153.5亿元,已经超过了2022年全年创纪录的144.4亿亏损,Q4蔚来盈利可能性不大,亏损金额可能继续扩大,悬念是会不会突破年亏钱200亿大关。

蔚来获独立生产资质:在公告前一天,也就是12月4日,在工信部车辆生产企业信用管理系统中,赫然出现了蔚来汽车科技(安徽)有限公司。这意味着,蔚来花了31亿拿到了独立造车资质,李斌终于亲手帮车主扣掉了江淮字样。

江淮和蔚来的分手,各自走在了自己选择的发展道路上。

江淮拥抱华为:对于江淮来说,在正式公告甩卖工厂前的12月2日,公告于12月1日已和华为签署《智能新能源汽车合作协议》,双方将基于华为智能汽车解决方案全面合作,打造豪华智能网联电动汽车。

01

蔚来获造车资质、前三季度亏153亿创纪录

造车9年后,蔚来终于获得了独立造车资质,这也为小米打了样,小米的造车资质问题也是一直困扰着最后一次创业造车的雷军——先干着,有销量,再花点钱,就可能有资质。

1、获独立造车资质树高端形象:在获得独立造车资质,花了31亿把江淮字样抠掉后,尊贵的蔚来车主再也不用看到车辆身上的“江淮”二字了,蔚来的高端品牌形象终于达到了李斌想象的样子;

2、Q3创纪录亏损:买江淮工厂的钱付掉了吗?因为蔚来今年三个季度就亏了153.5亿,已超过2022年亏损的144.4亿,今年大概率奔着亏200亿去,蔚来持续的高强度投入,在2024年会迎来收获吗?新品牌的到来,能够改善甚至是逆转蔚来的现状吗?

3、蓄力新品牌:获得独立造车资质的蔚来,在推出已落地合肥的阿尔卑斯或者萤火虫等新品牌的时候,就可以共享蔚来的造车资质,这对新品牌的形象打造是有利的;

4、提高资金使用效率:虽然Q3蔚来的现金储备,相比Q2增加137亿到453亿,车辆毛利率也提高到了11%,但蔚来的资金使用效率问题一直存在,这是李斌一直没有解决的问题;

5、销量销量还是销量:借用李嘉诚评价房地产的核心“地段、地段,还是地段”,对于车企来说,核心自然就是销量销量,还是销量,对于蔚来来说,虽然Q3销量55432辆创季度新高,但在价格战的当下,更要能够稳住销量,车企有了销量才有了一切;

蔚来Q3营收190.7亿,现金储备能够增加137亿,这个财技肯定是很厉害的,有网友指出是由于发行新的美元债。不管怎么样,对于李斌来说,算账这个技能点,还是要向著名的“抠王厂长李想本想”学习。

02

江淮联手华为欲打造百万级MPV?

江淮华为合作协议重点内容:

1、产品开发主导权:江淮和华为的合作,产品开发由江淮总体负责,但具体分工还要由具体协议为准;

2、生产工厂:江淮负责建设,可借助华为在相关领域的优势;这可能就是江淮要把三厂作价46亿甩卖的原因,需要建设新工厂;

3、汽车销售:华为终端或其指定的第三方,可在全球范围内提供合作车型的销售服务;

4、知识产权:各自拥有各自独立开发的产品的知识产权,但共同开发的要友好协商,协商不一致就依照相关法律规定处理;

5、不涉及股权合作:在江淮和华为签署的《智能新能源汽车合作协议》,并不涉及到华为车BU独立的股权投资合作;

江淮和华为的合作,更接近华为和赛力斯的合作,这可能也是余承东口中的“四界”中的一界,有消息称双方合作的首款产品将会是百万级的MPV。

车智君看来,可能有两个原因:

1、华为目前在MPV领域尚未有相关产品,而MPV车型在腾势D9、小鹏X9、理想META带领下似乎成为新的竞争焦点;

2、江淮的MPV销量其实是相当不错的,在和蔚来合作多年后也学到了高端车型的制造能力。

这样一来,上述消息就有点谱了。

       原文标题 : 蔚来前三季度烧153亿:31亿买造车资质,江淮卖厂筹钱联姻华为

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存