2、阿维塔，还没能担起重任
背靠长安汽车、华为与宁德时代三大巨头，阿维塔理应获得亮眼的表现，但结果并不遂人愿。
阿维塔11，作为阿维塔品牌旗下的首款产品，在上市之前经过了长安汽车、宁德时代和华为三方的共同造势和宣传，但是销量表现却不算亮眼。
来到今年，截至到上月该车型仅实现了19463辆的总销量，据连线出行观察，今年前11个月的月度销量表现，最高销量也只完成了2825辆，其余各月销量维持在1000辆左右的水平上。
根据阿维塔年初定下的规划，今年的销售目标是完成交付10万辆的目标，但就截至目前完成的销量来看，阿维塔仅完成了全年目标的19.46%，阿维塔想圆今年的销量梦已然无望。
由于近两年阿维塔销量的颓势，进而也影响了该品牌的业绩表现。
按照长安汽车公布的增资报告数据来看，阿维塔自2020-2022年三年的亏损分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，可以看出其亏损不仅逐年扩大，同时在去年的亏损大幅扩大，同比扩大了89.6%。
再到上半年，这样的亏损还在继续。数据显示，今年上半年，阿维塔亏损17.56亿元，已经接近去年全年的亏损金额。
阿维塔2023H1业绩情况，图源长安汽车半年报
对此，长安汽车在2023年半年报中解释为，“受2023年第一款高端产品处于导入初期和行业价格战影响，销量未达预期”。
阿维塔11是于2022年8月正式上市的，上市不足半年，特斯拉就打响了2023年价格战的第一枪，宣布下调Model 3和Model Y的全系车型售价，两款产品的一次性调价幅度均超过10个百分点，创下历史最低价格的纪录。
截至目前，“价格战”并未落幕，低价内卷或许会持续到明年。蔚来创始人、CEO李斌在内部讲话会议上明确提到，“接下来竞争的激烈程度将会超乎想象，其实今年大家就已经能感受到，很多同行都是直接7万、10 万的幅度降价，很多都是负毛利在做”。
阿维塔11本身的起售价在35万元左右，成交均价在36万元以上。在各大社媒平台，阿维塔11往往被拿去跟Model Y、问界M7、理想L9、小鹏G9、蔚来ES8等车型相比。
在智能座舱方面，阿维塔的座舱系统是基于HarmonyOS开发的，但作为与华为保持更为密切合作造车的AITO品牌，问界M7搭载的鸿蒙智能座舱3.0，在性能体验上显然更加优异。
在智能驾驶方面，阿维塔11与小鹏G9同为主打智能驾驶的车型，阿维塔11搭载华为高性能智能驾驶计算平台，拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，而小鹏G9拥有2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗车外摄像头。
与阿维塔11相比，旧款小鹏G9稍显竞争力不足，但是今年9月份小鹏上市了2024款小鹏G9，新车售价区间为26.39-35.99万元，比阿维塔11的最低售价少了3-4万元，对价格敏感且摇摆不定的消费者来说，降价增配的小鹏G9当然“更香”。
就以上分析看，业内的普遍看法是，阿维塔11价格略高一些，但对比其他竞品，在产品力方面并没有突破式的“遥遥领先”。
另外，在销售网络布局方面，阿维塔也弱于其他新能源品牌。根据连线出行在阿维塔官网上查询到的最新数据，阿维塔目前在全国27个省市拥有不到350个销售网点，包含体验中心、体验空间以及阿维塔中心三大门店类型。
其中，阿维塔在广州、浙江、江苏均拥有45家以上的门店，是全国范围内门店数量最多的前三个省市。而根据官方公布的数据，阿维塔12目前1万多台的大定订单中，用户大部分来自于上海、杭州、成都，与阿维塔最多门店数量的城市反而没有完全对应上。
成都阿维塔中心，图源阿维塔官网
另外，作为对比，截至最新数据，蔚来在全国拥有440个服务网点，小鹏在官方公众号披露目前已开设了469个销售和服务网点，理想在官微宣布到今年年底将拥有463家全国零售中心。
虽然，阿维塔已经于去年12月陆续入驻华为门店，但是据多数媒体普遍的报道是，受限于分成方式，华为的销售人员更会主动介绍问界，而非阿维塔。2022年，问界系列三款车型总销量超过7.5万辆。
更为重要的是，从近几年的发展来看，智选车模式为华为带来的获益更大，因此华为自然更看重智选车模式的合作伙伴。
赛力斯与华为合作打造的AITO品牌，在去年交出了超越8万辆的年销量，刷新了造车新势力的首年交付量的记录。有了赛力斯“成功案例”，北汽、奇瑞、江淮等几大国企纷纷在今年宣布与华为达成智选车模式的合作，其中奇瑞和华为合作的“智界”品牌已经亮相。
2022年初，华为智能驾驶解决方案产品线前总裁王军对媒体坦言，“HI模式每年需要投入几亿甚至数十亿元，目前还是亏损的状态，短期内盈利比较难。”这也侧面提示了华为会更加看重盈利可能性更高的智选车模式的合作。
另一边，阿维塔牵手的宁德时代也是新能源电车领域最大的供应商之一，与其他汽车品牌同样保持深度合作，比如最近宁德时代就宣布与哪吒汽车合作，可以说，国内除了比亚迪，宁德时代几乎所有的新能源车企都与其有合作。换句话说，宁德时代并不“独宠”阿维塔。
基于以上这些分析，可以看出阿维塔的现状并不乐观，但它对于长安汽车来说，或许依然是其在新能源汽车战场中突围的希望。
