新能源汽车的世界,全是硝烟。
11月,华为余承东怒怼小鹏汽车创始人何小鹏,掀起一场自动驾驶汽车技术的网络骂战;12月,小米汽车产品还没上市,物料先偷跑,小米紧急发文,对泄露实车拍摄图的媒体进行追责。
网上风波不断,线下活动频频——为了完成年度目标以及清库存,新能源车企再度搞起了价格战,以价抢量,这在2023年早已是常规操作。
在2023年,车企们的目标是活下去。
01
小米汽车创业未半,风波又起。
历时长达31个月之后,小米汽车终于要在12月28日拿出自己的产品。然而,官方还未开始行动,民间却已经偷跑出消息——近日,一组小米Spped Ultra 7(简称:SU7)的实车拍摄图在网上流出来,照片疑似现场媒体传出。
从图片可以看出,小米的SU7,车身整体采用轿跑式样,车头部分扁平化,引擎盖两侧有着较大的隆起,形状神似保时捷,因此也被网友称为“米时捷”。
对小米来说,这并不是一个好消息,产品还未推出,先迎来了一次舆论风波。
很快,小米就进行了反击——12月19日,小米发布公告,称媒体ZAKER的员工包某和“小白买车”的员工关某,未经许可有意泄露保密拍摄内容,小米将根据双方签署的《保密承诺书》追究两人及所属媒体的泄密责任,包括但并不限于公开道歉、罚金。
与此同时,小米汽车对3名员工做出辞退、永不录用的处理结果,起因是这3名员工在职期间,以收取“咨询费用”为目的,未经许可擅自参与外部券商、投资机构组织的所谓“小米汽车研讨会”,臆造传播大量错误、不实信息,扰乱了小米正常业务的开展。
看得出来,小米对SU7汽车的态度,慎之又慎,这或许与中国汽车市场的生态有关。
“为梦想窒息”的乐视创始人贾跃亭,为造车掏空了乐视,留下一个“下周回国”的传说;中国前首富许家印携500亿巨款进入赛场,结果大败而归,恒大集团危如累卵;曾在中国第一商战“宝万之争”中大赚350亿的宝能老板姚振华,也在新能源汽车败下阵来,前不久更是被欠薪员工当街揍了一顿。
即使是老牌造车选手,也会被淘汰,今年7月5日,安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示,奇点汽车已被申请破产清算。
今年9月,曾经跻身“造车新势力四小龙”的威马汽车创始人沈晖被曝出借口参加德国慕尼黑车展,结果转机直飞美国纽约,无视400亿元的投资和债务以及欠薪的威马员工,跑路了。
对此,威马汽车的工作人员出来回应称,沈晖出国是为了在海外寻求新的战略投资人,并推进公司在出海市场的布局。
只是,从结果来看,威马汽车的情况并不乐观。
据财联社消息,威马汽车近日新增4条被执行人信息,执行标的合计8049万余元。截至目前,威马存在30余条被执行人信息,被执行总金额超过1.2亿元。此外,公司还存在多条股权冻结、限制消费令、失信被执行人(老赖)和终本案件信息。
在行业负面信息不断的情况下,小米慎重行事,实在是再正常不过。
2021年3月,小米宣布造车,小米创始人雷军宣称,“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”
而这赌上尊严的最后一次创业,其投资成本也是非常巨大——12月18日,雷军在央视《面对面》节目中提到,“我们第一辆车投了3400名工程师,整个研发投入超过100亿元。”
这样巨大的成本投入,注定它是一场不能失败的豪赌。